2 марта в студии PROперсона состоялся разговор с Олегом Мосеевым — финансистом по образованию и предпринимателем по призванию. В автобизнес он вошёл через случайное стечение обстоятельств и вышел из него с глубоким пониманием того, как устроен рынок изнутри. Руководил финансовым департаментом крупного дилерского холдинга, выстраивал процессы с нуля, инвестирует в IT-решения для автодилеров.
В интервью проекту PROперсона: о том, как предпринимательский путь начинался с 14 лет и первого коммерческого опыта, почему предпринимательство — это не мазохизм, а осознанное принятие правил игры, и когда необходимо своевременно выйти из проекта.
— Когда вы заработали первые деньги и с чего начинался ваш путь в бизнесе?
— Первый реальный заработок в 14 лет, на тот момент 36 рублей. Для контекста: зарплата ведущего инженера на военном предприятии в тот период составляла 180 рублей.
Следующим шагом стало выращивание тутового шелкопряда. Механика проекта проста по описанию, но трудоёмка в реализации: приобретение личинок, кормление листьями шелковицы, через несколько месяцев необходимо сдать коконы на производство шёлковых нитей. Как итог, 800 рублей. Потребление сырья оказалось настолько интенсивным, что дерево во дворе было исчерпано полностью, а дед помогал с логистикой: вывозил за город на служебном автомобиле, загружая его до предела. Дед занимал должность начальника автохозяйства ГАИ Крымской области и регулярно брал меня с собой в инспекционные поездки по региону. Это был первый практический контакт с тем, как устроена профессиональная среда за пределами учебного класса.
— Чем вы занимались в 90-е годы?
— В 90-е годы выбор был достаточно очевидным: торговля либо иные пути, которые по воспитанию мне были недоступны. Я занимался контрабандой шоколада, чая и кофе, причём за пределами России, поэтому каких-либо претензий со стороны российского государства ко мне быть не может. Параллельно вёл строительный бизнес.
К концу 90-х вернулся к идее, сформировавшейся ещё в школьные годы: связать профессиональный путь с финансами. Изучил рейтинги американских университетов, остановил выбор на Корнелльском, так как на тот момент он занимал седьмое место среди финансовых программ. Направил им письмо и получил ответ: готовы рассмотреть кандидатуру, более того, уже гранты на обучение и проживание в полном объёме. Фактически полная стипендия в профильном университете, но я не поехал.
Открыл учебники по подготовке к вступительным экзаменам и обнаружил, что наиболее сложной задачей по математике там является теорема Пифагора. Тратить время на академическую среду, которая не даст интеллектуального развития, не имело смысла. Даже сейчас о принятом решении не сожалею.
В результате поступил в местный сельскохозяйственный институт, где на курсе из 112 студентов насчитывалось лишь 9 юношей. Период обучения оказался по всем параметрам исключительно продуктивным.
— Как вы оказались в автомобильном бизнесе? Это был осознанный выбор?
— В автобизнес я попал в результате стечения обстоятельств. Маркетинг-директор одного из автоцентров обратилась с просьбой направить резюме, якобы чтобы помочь бывшему руководителю с поиском работы. Уже через несколько минут последовал звонок от HR-директора того же автоцентра с приглашением на собеседование.
На тот момент я занимал должность финансового директора компании, реализовывавшей проект по строительству двух элитных загородных посёлков. На встречу поехал без какого-либо интереса к позиции, скорее как к возможности провести переговоры о продаже недвижимости. В интернете информации о компании практически не было: 2005 год. Удалось найти лишь данные о владельце, господине Моженкове, который в итоге сделал предложение, от которого отказаться было невозможно: уровень вознаграждения в шесть раз превышал оклад предыдущего финансового директора. Через две недели я приступил к работе.
Ситуация сложилась благоприятно: генеральный директор являлся одновременно мажоритарным акционером и в оперативное управление фактически не вмешивался, поэтому значительная часть его функций перешла в мою зону ответственности. Параллельно в компании реализовывался масштабный проект по реорганизации и консолидации всех дилерских центров в единый холдинг. Именно такие задачи представляют для меня наибольший профессиональный интерес.
Первым ключевым решением стала централизация финансов. 1 февраля 2006 года руководители дилерских центров вышли на работу и зафиксировали: финансовые подразделения им более не подчиняются, денежные потоки консолидированы в едином центре. Реакция была ожидаемой: возражения разной степени интенсивности, однако в итоге все перешли к переговорам. Именно тогда я по-настоящему увлёкся автобизнесом и остаюсь в нём по сей день, пусть и в иных ролях.
— Чем вы занимаетесь сейчас?
— В настоящее время у меня несколько направлений. Совместно с партнёром развиваем платформу для автосервисов: изначально это был инструмент для создания сайтов СТО, сейчас продукт трансформировался в полноценную экосистему с функциями онлайн-записи, управления клиентской базой, работы с возражениями и товарными витринами.
Реализуется проект Corsale — платформа для организации собственных онлайн-аукционов, на которой уже работают более 44 дилеров и ряд лизинговых компаний. Отдельное направление — AI-ассистент для продажи финансовых продуктов в автодилерстве, прежде всего КАСКО и ОСАГО. Сроки запуска сдвинулись: выводить на рынок незрелый продукт нецелесообразно, и честнее признать неготовность, чем компрометировать решение на старте.
Параллельная работа в нескольких направлениях для меня осознанная стратегия: монотонность снижает эффективность. Когда становится очевидно, что проект достиг потолка органического роста или требует иного масштаба, я его продаю. Это не слабость, а инструмент управления портфелем активов.
— Вы выступаете в роли инвестора и члена жюри профессиональных премий. На что вы обращаете внимание при оценке проектов?
— Это содержательный опыт. Когда видишь сильную идею, даже при наличии сомнений в финансовой модели или в компетенциях конкретного основателя, то понимаешь, что можешь помочь выстроить корректный финансовый фундамент, и это само по себе представляет практическую ценность.
В рамках премии особенно значим момент, когда на первом этапе ты идентифицировал перспективного участника раньше других, дал ему ориентир, а на следующем этапе он уже демонстрирует результат. Это и есть показатель качества экспертной оценки.
— Как вы относитесь к тезису, что предпринимательство — это бесконечные страдания?
— Я знаком с этой концепцией, и, с определёнными оговорками это справедливо, однако я не квалифицировал бы подобную модель как мазохизм.
Речь идёт о принятии условий профессиональной деятельности. Чтобы получить результат, необходимо пройти через трудности — это аксиома. Аналогия из спорта здесь корректна: профессиональный теннисист принимает травмы как неотъемлемую часть карьеры. Предприниматель не стремится к потерям ради самих потерь, он принимает их как объективную стоимость той деятельности, которая для него значима. Та же логика распространяется на управление командой и партнёрские отношения: есть аспекты, которые не устраивают, и можно бесконечно работать над их устранением, а можно принять как часть условий взаимодействия и сосредоточиться на движении вперёд.
— Вы жёсткий руководитель?
— Ключевая функция руководителя заключена в том, чтобы быть лидером, а это в первую очередь означает защищать команду. В автоцентре действовало чёткое правило: любая попытка оказать давление на сотрудника в обход руководителя влечёт серьёзные последствия. Это правило соблюдалось всеми, включая владельца бизнеса. Сотрудники понимали: за руководителем они защищены. Это формировало высокий уровень доверия и устойчивую лояльность.
Вместе с тем я чётко разграничиваю профессиональную ошибку и умышленный ущерб. Ошибка вследствие недостатка опыта или неверной оценки ситуации — рабочий случай, из которого извлекается опыт. Умышленные действия против интересов компании — уже принципиально иная категория. Один подобный случай завершился тем, что сотрудник при появлении на работе получил коробку с личными вещами и не был допущен в офис. После этого я лично уведомил ключевых игроков рынка, и для этого человека возможности в автобизнесе были закрыты.
— По данным статистики, за последний месяц вас искали 62 человека: Москва, Московская область, Сибирь, Самарская область, Урал, Саратов, Санкт-Петербург, Ростовская область, Екатеринбург, Челябинск, Липецкая область. Как вы интерпретируете эту географию?
— Я интерпретирую эту цифру иначе: не 62 человека не знают, кто я, — 62 человека целенаправленно искали информацию обо мне. Это принципиально разная оптика.
По существу: часть запросов обусловлена бизнес-проектами, которые я продвигаю, в том числе через телеграм-канал с публикациями об автомобильном рынке. Смена поколений в отрасли объективна: молодые специалисты не знают участников предыдущего цикла, и это нормально. В качестве иллюстрации, я публиковал фотографию основателей «Рольфа» с просьбой прокомментировать: значительная часть аудитории не смогла идентифицировать никого из изображённых, хотя речь шла о людях, сформировавших рынок. Такова логика отраслевой памяти.
— Что бы вы сказали тем, кто только начинает предпринимательский путь?
— Пробуйте. Лучше попробовать и убедиться, что предпринимательство — не ваш путь, чем годами сожалеть об упущенной возможности. Это не про романтизацию стартапа, а про честную оценку собственных приоритетов.
Во-вторых, при наличии возможности найдите наставника или партнёра с релевантным опытом, но не для того, чтобы исключить ошибки полностью (это нереалистично), а чтобы избежать тех системных просчётов, которые мы совершали просто в силу отсутствия собеседника с необходимой экспертизой.
И принципиальный момент, который большинство недооценивает: запуск — это не результат, а отправная точка. Считать себя состоявшимся предпринимателем после старта проекта скорее всего окажется ошибочным стратегическим решением: без выстроенного маркетинга, продаж и продвижения производство превращается в склад. Возможностей на российском рынке значительно больше, чем принято считать. И последнее: действуйте.
В разговоре с Олегом Мосеевым на PROперсона становится понятно, что он давно вышел за рамки модели «удача или неудача». В его системе координат существуют решения, результаты и уроки. Он управляет несколькими проектами одновременно, расстаётся с теми, что выполнили свою функцию, и столь же последовательно запускает новые. За этой операционной гибкостью стоят десятилетия финансовой дисциплины, готовности принимать решения в условиях неопределённости и умения удерживать позицию под давлением.
Полную версию интервью смотрите в социальных сетях проекта PROперсона. Подписывайтесь, чтобы не пропустить новые выпуски.
#Proперсона #ОлегМосеев #Бизнес #РОАД #АвтоСпецЦентр #Автобизнес