Всем привет, друзья. На российском автомобильном рынке регулярно появляются новые марки и модели, но далеко не каждая новинка вызывает столько обсуждений, сколько новый отечественный кроссовер UMO 5.
Кто-то уже успел назвать этот автомобиль «Умкой», и такое прозвище ему действительно подходит. Машина выглядит дружелюбно, внутри очень много места, а вместо привычного бензинового двигателя здесь работает электромотор.
Получился довольно необычный для нашего рынка кроссовер, который уже можно встретить на улицах Москвы в такси и каршеринге.
Кстати, рекомендую посмотреть:
Вообще сама история появления этой модели получилась достаточно интересной. Бренд UMO появился только в 2026 году. Производством занимается компания «ЭМ Рус», а сборка организована на заводе «Москвич». При этом важную роль в проекте играет Яндекс. Именно поэтому автомобиль получил не просто мультимедийную систему с навигатором, а целую экосистему привычных сервисов. Такой подход сейчас редко встречается даже у более дорогих машин.
Если посмотреть на UMO 5 со стороны, то сразу возникает вопрос: а это вообще кроссовер или что-то другое? Формально автомобиль относится именно к классу кроссоверов. Здесь есть пластиковый защитный обвес, увеличенный дорожный просвет и характерная посадка.
Но по факту машина во многом напоминает компактвэн. Высокая крыша, большой объем салона и почти однообъёмный силуэт делают его непохожим на большинство современных моделей.
Интересно, что внешне UMO 5 очень напоминает китайский Aion Y Plus. И это неудивительно, ведь именно эта модель стала основой для российского электромобиля. Однако при адаптации для нашего рынка машину серьезно доработали. Причем изменения коснулись не только электроники, но и оборудования для эксплуатации в российских условиях.
Внешность у автомобиля получилась достаточно современной. Особенно обращают на себя внимание необычные светодиодные фары. Сейчас многие производители стараются придумать собственный узнаваемый рисунок оптики, и здесь дизайнеры тоже постарались сделать машину запоминающейся.
Передняя часть выглядит типично для электромобиля. Привычной решетки радиатора нет. Вместо нее установлена закрытая панель. Такое решение сегодня используется практически всеми производителями электрокаров. Есть рейлинги на крыше, панорамная крыша, камеры кругового обзора и другие элементы, которые уже стали привычными для современных автомобилей.
Длина UMO 5 составляет 4535 мм, ширина 1870 мм, высота 1650 мм. Но куда интереснее выглядит колесная база в 2750 мм. Именно благодаря ей разработчикам удалось создать очень просторный салон. Причем простор чувствуется буквально сразу после посадки. Передние двери открываются широко, а задние и вовсе распахиваются почти на 90 градусов. Вроде бы мелочь, но на практике это очень удобно. Особенно если нужно посадить ребенка в кресло или загрузить какие-то вещи.
Когда впервые оказываешься на втором ряду, сразу становится понятно, на что делали ставку создатели автомобиля. Запас пространства здесь действительно впечатляет. Даже высокий пассажир может спокойно сидеть сам за собой и не упираться коленями в спинку переднего кресла. Над головой тоже остается приличный запас свободного места.
Некоторые журналисты после знакомства с машиной отмечали, что по простору на втором ряду UMO 5 способен поспорить даже с отдельными представителями бизнес-класса. И в этом есть доля правды. Благодаря длинной колесной базе и ровному полу пассажиры чувствуют себя очень свободно.
Кстати, ровный пол дает еще одно преимущество. Перемещаться по салону заметно удобнее, чем во многих обычных кроссоверах. Такая особенность особенно пригодится в такси, где комфорт задних пассажиров играет важную роль.
Сам диван тоже нельзя назвать пустым. Есть подогрев, подлокотник и дефлекторы вентиляции. Да, отдельной климатической зоны не предусмотрено, но в целом уровень комфорта здесь вполне достойный.
Передняя часть салона оформлена в духе современных электромобилей. Любителям большого количества кнопок такой интерьер вряд ли понравится. Здесь их практически нет. Большинство функций перенесено на центральный дисплей диагональю 14,6 дюйма.
Экран занимает центральное место на передней панели и сразу притягивает внимание. Через него управляются различные настройки автомобиля, мультимедиа и климатическая система. При этом разработчики оставили постоянную строку управления климатом в нижней части экрана, что заметно упрощает использование.
Отдельно стоит отметить качество работы мультимедийной системы. Интерфейс работает быстро, без заметных задержек. Для современного автомобиля это уже обязательное требование, но далеко не все производители справляются с этой задачей одинаково хорошо.
На центральной консоли разместились беспроводная зарядка для смартфона и два подстаканника. Приборная панель тоже цифровая. Она относительно компактная, но вся необходимая информация отображается понятно и читается без лишних усилий.
Главной особенностью UMO 5 можно считать глубокую интеграцию сервисов Яндекса. В автомобиле доступны Навигатор, Музыка, Видео и другие сервисы компании. По сути водитель получает знакомую цифровую среду, к которой многие уже давно привыкли дома и в смартфоне.
Но самая интересная часть этой истории связана с голосовым помощником Алисой. Именно она стала одной из ключевых особенностей модели. Причем речь идет не просто о голосовом поиске маршрутов или выборе музыки.
С помощью Алисы можно открыть багажник, закрыть окна, изменить температуру в салоне, управлять люком и выполнять множество других действий. Некоторые команды работают даже без подключения к интернету. Для российского рынка это довольно необычное решение.
Еще один плюс автомобиля связан с подготовкой к зимней эксплуатации. Именно этот вопрос традиционно вызывает больше всего опасений у потенциальных покупателей электромобилей. Разработчики прекрасно понимали, что российская зима способна быстро выявить слабые места любой техники. Поэтому UMO 5 получил расширенный зимний пакет. Здесь есть подогрев передних и задних сидений, подогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя.
Кроме того, для автомобиля подготовили специальную систему дополнительного подогрева. Она помогает сохранять заряд тяговой батареи и обеспечивает более эффективный прогрев салона в холодную погоду.
Если говорить о багажнике, то его объем составляет 405 литров. Для повседневных задач этого более чем достаточно. Если же сложить второй ряд сидений, объем увеличивается до 1200 литров. При этом длина грузового пространства достигает примерно 2,2 метра. То есть при необходимости машина вполне подходит не только для ежедневных поездок по городу, но и для путешествий или перевозки крупногабаритных вещей.
Под капотом привычного двигателя внутреннего сгорания здесь нет. Автомобиль оснащается электромотором мощностью 204 лошадиные силы. Привод исключительно передний.
По современным меркам цифра выглядит вполне достойно. До 100 км/ч автомобиль разгоняется примерно за 8,5 секунды. Максимальная скорость ограничена на отметке 160 км/ч.
Судя по отзывам журналистов, которым удалось поездить на машине, недостатка в тяге UMO 5 не испытывает. Электромотор обеспечивает быстрый отклик на нажатие педали акселератора, а разгон остается уверенным не только в городе, но и на трассе.
Для водителя предусмотрено несколько режимов движения, включая экономичный режим, комфортный, спортивный и режим i-Pedal. Последний особенно интересен тем, что позволяет активно использовать рекуперацию энергии. После отпускания педали газа автомобиль начинает интенсивно замедляться, возвращая часть энергии обратно в батарею.
Многие владельцы электромобилей быстро привыкают к такому формату управления и затем уже не хотят возвращаться к обычным настройкам.
Подвеска у UMO 5 относительно простая. Спереди используются стойки МакФерсон, сзади установлена балка. Но по отзывам специалистов, работает она достаточно комфортно. Машина уверенно справляется с неровностями и не требует постоянно сбрасывать скорость перед каждым лежачим полицейским.
Отдельно журналисты отмечали хорошую шумоизоляцию. Для электромобиля этот параметр особенно важен, поскольку отсутствие двигателя делает заметнее посторонние звуки. Здесь с этим вопросом поработали весьма неплохо.
Запас хода остается одной из главных характеристик любого электрокара. В UMO 5 используется литий-железо-фосфатная батарея емкостью 63,2 кВт·ч. По данным производителя и результатам испытаний в России, летом автомобиль способен проехать около 420-430 километров на одной зарядке. Зимой показатели ожидаемо снижаются. Тем не менее даже в холодное время года запас хода остается вполне пригодным для ежедневной эксплуатации.
Быстрая зарядка позволяет восполнить заряд батареи примерно с 20 до 80 процентов за 30 минут. Максимальная мощность зарядки достигает около 90 кВт.
Интересно и то, что проект не собираются оставлять на уровне обычной отверточной сборки. Уже озвучены планы по дальнейшей локализации производства. В перспективе на заводе «Москвич» должны появиться сварка и окраска кузовов, а доля российских компонентов будет увеличиваться.
Отдельное внимание уделяется тяговой батарее. Разработка отечественного аккумулятора ведется совместно с компанией «Рэнера», входящей в структуру Росатома. По планам такая батарея должна появиться уже в ближайшие годы.
Пока UMO 5 остается автомобилем прежде всего для корпоративных клиентов. Основные поставки идут в таксопарки и сервисы каршеринга. Именно поэтому новинку все чаще можно встретить на московских улицах.
Теперь можно поговорить о стоимости. На официальном сайте производителя цена UMO 5 начинается от 2,5 миллиона рублей. Именно эта сумма указывается с учётом государственной субсидии на покупку отечественных электромобилей в размере 925 000 рублей. Гарантия на машину - 4 года или 150 тыс. км, на батарею - 5 лет или 400 000 км пробега. Если остаточная ёмкость батареи опустится ниже 70%, производитель заменит её на новую.
Что касается продаж, то пока речь идет главным образом о корпоративном рынке. По данным на май 2026 года, в апреле на учет было поставлено 184 новых UMO 5. До этого в России зарегистрировали еще 62 таких автомобиля. Таким образом, парк модели уже превысил 240 машин и приблизился к отметке в две с половиной сотни экземпляров. Кроме того, электрокроссовер уже активно используется в такси и начал появляться в каршеринге.
Конечно, делать далеко идущие выводы пока рано. Но уже сейчас UMO 5 выглядит одной из самых необычных новинок российского рынка последних лет. Просторный салон, огромный запас места для пассажиров, современная электроника, российская сборка, адаптация к зиме и расход топлива в привычном понимании, равный нулю. Для тех, кто интересуется современными автомобилями и развитием отечественного автопрома, эта модель точно заслуживает внимания.
Что думаете о UMO 5? Пишите ваши мысли в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!