О чём расскажем
· Миф о 500 кубах: Как Инженеры Ижмаша пытались создать принципиально новый мотоцикл.
· Тайна Иж-555: Первый блин, который оказался комом не по вине конструкторов.
· Проект «Сатурн»: Мотоцикл, который мог стать легендой, но стал донором для серийной модели.
· Юпитер-3: Что в итоге получили советские байкеры вместо 500-кубового монстра.
· Повторная попытка: Как в 1976 году снова попытались создать Юпитер-500.
Когда заходит речь о советских мотоциклах, в памяти всплывают увесистые «Уралы» с люльками или скромные «Мински». Но была в СССР и своя «рокерская мечта» — двухцилиндровые Иж Юпитер. Они считались элитой: мощнее одноцилиндровых «Планет», стильнее и быстрее. Однако мало кто знает, что инженеры из Ижевска могли подарить стране настоящего монстра — мотоцикл с двигателем в 500 кубических сантиметров.
Почему же вместо 500-кубового монстра мы получили классические 350-кубовые версии, которые, хоть и любимы, но могли быть гораздо круче? Давайте разберемся в этой детективной истории, растянувшейся на десятилетия.
Путь к величию, который не выбрали
Первый двухцилиндровый мотоцикл Иж начали разрабатывать ещё в 1957 году, ориентируясь на немецкую школу DKW . В 1961 году стартовали продажи Иж Юпитер первого поколения с мотором 350 см³ и мощностью 18 л.с..
Но уже тогда некоторые конструкторы понимали: они ошиблись. Работая над новым двигателем, они пошли по пути наименьшего сопротивления, скопировав немецкий DKW RT 350 S. Хотя можно было сразу создавать мотор объёмом 500 см³, который отлично бы встал в ту же раму. Но возобладало мнение, что и 18 сил — достаточно, ведь это серьёзно превосходило 13-сильную «Планету».
Секретный Иж-555: первый блин
Однако идея 500-кубового двигателя не умерла. Руководство завода дало отмашку на разработку принципиально нового мотоцикла под индексом Иж-555.
Это был не просто мотор с расточенными цилиндрами. Байк получил уникальный дизайн и множество технических новшеств. В 1965 году мотоцикл успешно прошёл все испытания: заводские, государственные и даже всесоюзные. Комиссия признала модель перспективной и рекомендовала к серийному производству.
И что же? Конвейер. Именно он и стал могильщиком надежд. Все цеха Ижевского завода были заняты выпуском текущих моделей. Останавливать производство ради нового мотоцикла? На это не пошли. А строить новые площади и линии денег не дали. Так уникальный Иж-555 остался лишь в опытных образцах.
«Сатурн», который сгорел в атмосфере производства
Но шанс ещё оставался. Изучив опыт с Иж-555, «наверху» заметили: мотоцикл хорош, но уж очень непохож на остальные. Для серии нужна унификация. Перед конструкторами поставили новую задачу — разработать семейство «Сатурн» .
Инженеры подошли к делу творчески, создав очередной уникальный мотоцикл на базе узлов от Иж Юпитер-2. Для «Сатурна» разрабатывали сразу два двигателя — на 350 и, внимание, 500 см³ мощностью 32 л.с.
Внешне это был совершенно другой мотоцикл:
· Новый бензобак и щитки.
· Усиленная рулевая колонка.
· Увеличенный ход вилки и модернизированные тормоза.
· Специально разработанный боковой прицеп .
И снова — провал. Конструкторы создали шедевр, забыв о тех, кто будет его собирать. Производственных мощностей опять не нашлось, новое оборудование никто не выделил. Проект закрыли .
Иж Юпитер-3: То, что мы потеряли (и приобрели)
Отказ от «Сатурна» не был тотальным поражением. Часть наработок всё же внедрили в серийную модель Иж Юпитер-3 (1971-1978 гг.). От «Сатурна» ему достались:
· Дизайн и окраска.
· Передняя вилка.
· Боковой прицеп.
· Новые указатели поворотов.
Самое главное — двигатель. На «тройку» поставили мотор Д12 от 350-кубовой версии «Сатурна», мощностью 25 л.с. (против 18 л.с. у предшественника). Мотоцикл разгонялся до 120 км/ч, став самым совершенным и надёжным в линейке . Именно Иж Юпитер-3 до сих пор считают лучшим «классическим» Ижем .
Жаль, что вторую партию уже упростили: убрали стильные ящики и сложные амортизаторы. Но главная мечта о 500 кубах так и осталась мечтой. До поры до времени.
Иж Юпитер-500: Вторая попытка
В 1976 году, окрылённые успехом Иж Планета Спорт (хоть и убыточной), конструкторы снова решили вернуться к идее большого объёма. На этот раз — на базе Юпитера-3 .
Что предлагалось?
Просто взять и увеличить объём двигателя до 500 см³. Мощность планировалась в районе 36-40 л.с. — это был бы абсолютный чемпион среди советских дорожных мотоциклов.
Новинка должна была получить:
1. Раздельную систему смазки (как на Планете Спорт), снижающую расход масла в 2-3 раза .
2. Электронное зажигание — для лёгкого запуска .
3. Два карбюратора.
4. Новую дуплексную раму и усиленную вилку .
5. Пятиступенчатую коробку передач.
Изначально планировали даже дисковый передний тормоз, но потом, ради упрощения, вернулись к барабанному . Мотоцикл прошёл все испытания к 1979 году и был рекомендован в серию. Казалось, вот она — победа!
Роковая ошибка министерства
И снова облом. Министерство автомобильной промышленности запретило запуск. Причина была не технической, а экономической и политической. Иж Планета Спорт с её двухтактным двигателем, который планировали поставлять на экспорт, оказалась никому не нужна за рубежом из-за устаревшей технологии. Японцы уже давно ездили на четырёхтактниках.
Министерство вынесло вердикт: никаких новых двухтактников. Нужен четырёхтактный мотор. А разработать его с нуля в Ижевске в то время было нереально. Проект Юпитер-500 закрыли во второй раз.
Дальнейшая судьба: Водянка и закат
В 1985 году появился Иж Юпитер-5, который выпускали аж до 2008 года . Это была лебединая песня марки. Мощность вернули к 24-25 л.с., так как 28-сильный мотор Юпитера-4 посчитали перенапряжённым .
Интересно, что в «лихие 90-е», когда завод боролся за выживание, на Юпитер-5 всё же начали ставить кое-что новое. Появились версии с жидкостным охлаждением! Да, в 1990-х годах в Ижевске выпускали двухтактные «водянки» мощностью 25 л.с. . Правда, мотор был капризным, текли соединения, но это уже была попытка хоть как-то доработать устаревшую конструкцию . Такие двигатели ставили, в частности, на мотоциклы Иж Юнкер вплоть до 2005 года.
Миф, ставший культом
Так почему же не родился Иж Юпитер-500? Ответ прост: бюрократия, отсутствие гибкости производства и боязнь нового. Инженеры Ижевского завода предлагали гениальные проекты (Иж-555, «Сатурн», Юпитер-500), но каждый раз упирались в стену:
1. Занятость мощностей (нельзя останавливать конвейер).
2. Экономия (жалко денег на новые цеха).
3. Политика министерств (двухтактники признали устаревшими слишком поздно, а четырёхтактник сделать не успели).
Сегодня сохранившиеся экземпляры опытных 500-кубовых Ижей — настоящая легенда и мечта коллекционеров . А серийные «Юпитеры» (особенно третьей и пятой серий) остались в гаражах как память о времени, когда советская инженерная мысль была готова на подвиг, но производственная система не давала ей развернуться.