Неужели дождались?! Первый в мире производитель зимних шин, финская компания Nokian Tyres, представила в марте 2026 года (к 90-летию марки Hakkapeliitta) первую в мире серийную модель с шипами, адаптирующимися к погодным условиям – Nokian Hakkapeliitta 01. Таким образом, финские шинники воплотили в жизнь свои смелые и многолетние изыскания в технологиях шипованных шин.
Действительно, ещё 12 лет назад компания Nokian представила концепт покрышки с шипами, которые по задумке должны были выдвигаться из протектора по нажатию кнопки в салоне авто и прятаться обратно в шину, когда это необходимо. Финские инженеры уверяли, что уникальная концепция выдвижных шипов действительно может стать реальностью в один прекрасный день, и прогнозировали появление такого ноу-хау в серийных автомобильных шинах к 2030 году.
К сожалению, тогда разработчики не уточняли, какая технология будет применена для приведения шипов в действие, – с помощью пневматики или электрики. В серийной новинке Hakkapeliitta 01 оказалось, что на самом деле всё намного проще, но и вопросов к революционному продукту изобретателя зимних шин возникает немало…🤔
СЦЕПЛЕНИЕ ПО ТРЕБОВАНИЮ
On-Demand Grip (сцепление по запросу/требованию) – именно так инженеры назвали в новой шине свою инновационную технологию. Но, видимо, речь идёт об адаптации шипов не к дорожному покрытию, а к температурным условиям. По информации самого производителя, при изменении температуры шины “шипы автоматически переключаются между режимами «включено – Studmode ON» и «выключено – Studmode OFF», обеспечивая максимальную безопасность, когда это необходимо…”
На самом деле никакой автоматики тут нет (ни пневмо, ни электро, ни беспроводных сигналов). Просто, когда шина нагревается, размягченный резиновый слой под шипами становится очень мягким и позволяет шипу глубже утопать в протекторе, улучшая сцепление на сухой и мокрой дороге. И наоборот, когда шина остывает, тот же внутренний слой резины становится настолько твёрдым, что выпячивает шип из протектора максимально, улучшая сцепление на льду и снегу.
По скриншотам из официального видео производителя видно, как ведет себя резиновый компаунд, применяемый под основанием шипа в модели Hakkapeliitta 01. Уже при «минус 5°C», резина твердеет, помогая шипам вгрызаться в лёд и накатанный снег. А при нагревании компаунда до +5°C он становится максимально мягким, позволяя шипам прятаться в протекторе, не оказывая на дорожное покрытие значимого влияния и зацепа.
Естественно, кроме этой инновации, в Nokian Hakkapeliitta 01 применены и другие технологии, делающие новинку передовым продуктом для зимнего использования, как то: 2 разных типа шипов (в центре и в плечах), 3D-ламели, усовершенствованный рисунок протектора, арамидные боковины и звукопоглощающая технология SilentDrive в некоторых типоразмерах.
ПО ФАКТУ
Сравнив новинку со своим последним шипованным флагманом Nokian Hakkapeliitta 10, компания с гордостью заявляет об улучшении основных характеристик шины, и не без оснований. Так, уровень сцепления на мокром асфальте стал выше на 5%, сцепление на льду улучшилось на 10%, а уровень шума снизился на 1 децибел.
Кроме того, по сравнению с предшественницей износ дорожного покрытия снижен до 30%. И вот этот показатель заставляет задуматься об одном раскрывающемся факторе. А именно, для чего или для кого разрабатывался новый продукт?
Производитель не скрывает, что основные рынки сбыта Nokian Hakkapeliitta 01 – это страны Северной Европы и Северной Америки. Зимы там, конечно, не сильно отличаются от российских, но есть подозрение, что именно фактор негативного влияния шипов на дорожное покрытие и стал главной целью разработчиков, чтобы, например, угодить иностранным рынкам с их меняющимися законодательными требованиями.
Ну и возникают вопросы по толкованию основных лозунгов новой разработки.🙄 Позиционирование продукта как первой в мире зимней шины с мгновенным сцеплением обязывает ко многому. Но всё же, по чьему требованию шипы будут “включаться” и “выключаться”? Напрашивается вывод, что исключительно из-за показаний температуры, а не в зависимости от покрытия или по желанию водителя, который, например, может ехать по весеннему льду при околонулевой температуре, когда шипы, судя по технологии, не работают в полную мощь.
Хорошо, если уже при -5°C шина сможет показать свои “зубы”. Но если в морозную погоду приходится передвигаться по городу с чистым асфальтом, где шипы в принципе не нужны… Сможет ли специальный резиновый слой разогреться до нужной кондиции, чтобы шипы в это время не мешали?
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Понять окончательно, при какой же температуре воздуха за бортом шипы примут рабочее положение, сложно. И тут приходится полагаться исключительно на опыт и авторитетность Nokian Tyres. Одно понятно – нагрев резинового слоя зависит не только от температуры воздуха, но и от температуры дорожного покрытия, а также особенностей разогрева резиновых слоёв в самой конструкции шины, на что, в свою очередь, влияет ряд других факторов.
Получить все ответы можно будет только после достаточного потребительского опыта, хотя производитель потратил на реализацию этого проекта более 10 лет, протестировав тысячи прототипов шин в самых разных условиях: от лабораторных исследований и городских тестов до арктического испытательного полигона.
Признаемся, что есть надежда на то, что Nokian всё же разработала уникальную шину, которая станет новым витком в развитии всей шинной индустрии. В любом случае будет интересно попробовать в действии эту новинку, выход которой на мировой рынок производитель запланировал осенью этого года. Изготавливаться Hakkapeliitta 01 будет на заводе в Финляндии. Cкоро ли шину увидят российские автомобилисты, пока неизвестно, как и о её стоимости, которая наверняка будет самой премиальной.