«Летающий сарай на 100 душ»: как итальянский гений построил девятиплан, рухнувший в озеро и в историю
Представьте себе 1921 год. Италия, озеро Маджоре. На берегу стоит толпа зевак, журналисты с громоздкими фотокамерами, важные чиновники в котелках. Из ангара выкатывают нечто, от чего у всех одновременно отвисают челюсти. Это не самолёт, это летающий многоквартирный дом. Девять крыльев, три этажа бипланов, две хвостовые балки и лодка-катамаран посередине. Внутри — салон на 100 пассажиров.
Зрелище достойное пера фантаста, но это реальность. Знакомьтесь: Caproni Ca.60, он же «Трансаэрео», он же «Капрониссимо». Самолёт, который должен был пересекать Атлантику, а пересёк только черту забвения.
Глава первая: сумеречный гений
Джованни Батиста Капрони к началу 20-х годов был уже не просто конструктором, а живым классиком. Его бомбардировщики серии Ca. отлично бомбили австрийцев в Первую мировую, и репутация у него была такая, что правительство выписывало чеки не глядя. И вот маэстро решил, что пора покорять океан.
Он задумал построить гидроплан, способный взять на борт сто человек и перемахнуть через Атлантику. Для сравнения: самый большой пассажирский самолёт того времени брал от силы 20-30 пассажиров. Капрони решил увеличить вместимость в разы. Как? А очень просто: взял три бомбардировщика Ca.4 (каждый из которых был трипланом), соединил их вместе, посадил на две длинные фермы-фюзеляжа, а между ними прилепил огромную лодку — пассажирский салон.
Получился девятиплан. Девять крыльев, расположенных одно над другим, как полки в стеллаже. Размах крыла — 30 метров, длина — 23 метра, вес пустого — 14 тонн, взлётный — 26 тонн. Восемь двигателей по 400 лошадиных сил каждый торчали из этой конструкции как иглы у дикобраза.
Глава вторая: первый полёт — и сразу на воду
2 марта 1921 года «Капрониссимо» впервые оторвался от воды. Правда, пролетел всего 100 метров и тут же плюхнулся обратно. Но это считалось успехом: он вообще взлетел! Газеты трубили о новом чуде итальянской техники.
Конструктор ликовал и готовился к главному испытанию — демонстрационному полёту для прессы и властей.
Глава третья: второй полёт, ставший последним
4 марта 1921 года, озеро Маджоре. Гигант разгоняется по воде, тяжело отрывается от поверхности, набирает высоту... метров 20. И тут происходит то, что должно было случиться. Огромная масса крыльев создаёт чудовищное лобовое сопротивление, центровка нарушена, аэродинамика воет от ужаса. Самолёт клюёт носом, валится в штопор и с грохотом падает в воду, разламываясь на части.
К счастью, экипаж (второй пилот и пара механиков) успели выскочить и остались живы. Сам же «Трансаэрео» превратился в груду обломков, плавающих на поверхности.
Глава четвёртая: почему он не взлетел (спойлер: дело не только в крыльях)
Капрони, при всём своём таланте, упустил три важные вещи:
1. Аэродинамика. Девять крыльев — это девять плоскостей, создающих турбулентность друг для друга. Подъёмная сила росла, но лобовое сопротивление росло ещё быстрее. Самолёт просто не мог разогнаться до скорости, на которой крылья начали бы эффективно работать.
2. Центровка. Двигатели располагались хаотично, массы были распределены неравномерно. При попытке маневра самолёт становился неуправляемым.
3. Экономика. Даже если бы он взлетел, кто бы полетел на сто мест через Атлантику в 1921-м? Пассажиров на весь рейс набралось бы от силы человек десять. Лайнеры на сто мест стали рентабельны только в 50-х годах, когда авиаперевозки стали массовыми.
Глава пятая: забвение и музейный экспонат
Правительство Италии, которое вбухало в этот проект кучу лир, было в ярости. Авторитет Капрони рухнул. Денег на восстановление не дали, спонсоров не нашлось. Обломки выловили, но восстанавливать монстра не стали.
Сегодня от «Капрониссимо» остались лишь чертежи, несколько фотографий и жалкие фрагменты конструкции, которые хранятся в музее аэронавтики в Тренто. Там же лежит и один из восьми двигателей — немая улика грандиозного инженерного провала.
Вместо эпилога
История Caproni Ca.60 — это классический пример того, как гений, упоённый собственным успехом, теряет чувство меры. Капрони хотел перепрыгнуть через ступеньку, создать лайнер будущего, не имея технологий настоящего. В итоге получился летающий собор, рухнувший в озеро и оставшийся в истории как памятник человеческой дерзости.
А представьте, если бы он взлетел? Может быть, трансатлантические рейсы начались бы на тридцать лет раньше? Или всё закончилось бы грандиозной катастрофой прямо в центре Нью-Йорка? История не терпит сослагательного наклонения, но «Капрониссимо» продолжает будоражить умы авиационных романтиков.
А как думаете, если бы у Капрони были современные материалы и компьютеры, его девятиплан мог бы летать? Или это была тупиковая ветвь эволюции с самого начала?