Защиты картера нет в базовой комплектации практически ни одного серийного легкового автомобиля. Правда, это не случайность и не забывчивость конструкторов – за этим решением стоит несколько вполне конкретных соображений.
Почему производитель не ставит защиту с завода
Начнём с краш-тестов. Современный автомобиль проектируется с расчётом на контролируемую деформацию при ударе. Передняя часть кузова должна складываться по заданной траектории, поглощая энергию удара. Жёсткая стальная или алюминиевая защита картера меняет эту траекторию. При фронтальном ударе она может работать как рычаг, передавая нагрузку на силовой агрегат и моторный щит вместо того, чтобы деформироваться вместе с подрамником. Производители это проверяют – и в большинстве случаев получают ухудшение результатов краш-теста.
Рейтинг Euro NCAP прямо влияет на продажи. Потерять звезду из-за защиты картера – коммерческое решение, которое никто принимать не будет. Скажем так, безопасность здесь используется как официальный аргумент и он технически обоснован. Правда, степень влияния конкретной защиты на результат краш-теста сильно зависит от конструкции – штампованная тонкая сталь и литой алюминий ведут себя принципиально по-разному.
Второй аргумент – температурный режим. Картер двигателя и поддон охлаждаются потоком воздуха снизу. Защита этот поток частично перекрывает. На городских скоростях разница незначительна, но при длительной езде в пробке в жару температура масла поднимается чуть выше. Производитель закладывает тепловой баланс без защиты – и менять его в рамках серийного производства нет смысла.
Ну и третье. Защита картера добавляет примерно 3–8 кг в зависимости от материала и площади. Для производителя, который борется за каждый килограмм ради показателей расхода топлива в сертификационных тестах, это осознанный отказ. Разница в расходе минимальная, но в официальных цифрах она присутствует.
Что может произойти без защиты двигателя в реальной эксплуатации
Российские дороги – отдельная история. Среднестатистический легковой автомобиль европейской или японской разработки проектировался под дорожное покрытие, где крупный камень на проезжей части – редкость. В российских реалиях удар по поддону картера на скорости 60–80 км/ч – вполне рядовое событие на региональных трассах.
Поддон картера на большинстве современных автомобилей алюминиевый. Алюминий легче чугуна, но значительно мягче. Удар камнем или о край ямы на скорости пробивает поддон насквозь либо деформирует его до течи. Масло уходит за несколько минут. Если водитель не заметил сигнал давления масла вовремя – мотор под замену. Стоимость замены двигателя начинается примерно от 100 тыс. рублей в зависимости от марки. И это контрактные двигатели.
Правда, характер повреждений сильно зависит от геометрии конкретного автомобиля. Некоторые модели имеют подрамник, который частично прикрывает поддон снизу. На них незащищённая эксплуатация менее рискованна. На других мотор висит низко, и поддон оказывается самой нижней точкой – там защита нужна однозначно.
Один знакомый механик из Екатеринбурга рассказывал, что весной, после схода снега, первые две недели – это стабильный поток машин с пробитыми поддонами. Люди ехали всю зиму нормально, снег скрывал ямы, а в марте дорога открылась во всей красе. Три-четыре машины в неделю с одной и той же историей – не заметил яму, услышал удар, через километр загорелась лампа.
Какую защиту картера лучше ставить и как не навредить
Рынок предлагает защиты из стали, алюминия и композитных материалов. Стальная толщиной 2–3 мм – самая распространённая и дешёвая. Держит удар хорошо, но тяжёлая и склонна к коррозии. Алюминиевая литая – дороже примерно в полтора раза, легче, не ржавеет, при сильном ударе деформируется, не передавая нагрузку на двигатель жёстко. Для большинства легковых автомобилей алюминий предпочтительнее.
Важный момент при выборе – крепление. Защита должна крепиться к подрамнику, а не к кузовным элементам. Крепление к кузову при ударе передаёт нагрузку туда, куда не нужно. Ну и вентиляционные отверстия в защите обязательны – без них тепловой режим масла действительно меняется в худшую сторону, особенно летом в пробках.
В общем, отсутствие заводской защиты картера – осознанный компромисс между краш-тестами, весом и стоимостью производства. Для российских дорог этот компромисс работает против владельца. Устанавливать защиту имеет смысл сразу после покупки, не дожидаясь первого удара.