Найти в Дзене
Росбалт

Иранские фисташки и баклажаны под вопросом: петербургские ретейлеры ищут замену

Конфликт на Ближнем Востоке ударил по поставкам. Петербургские ретейлеры и импортеры начали перестраивать цепочки поставок на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. Главный удар пришелся на продовольственный сектор: правительство Ирана временно запретило экспорт продуктов питания и сельхозпродукции, на которые приходится более 60% всего российского импорта из этой страны. Под угрозой срыва оказались поставки орехов, овощей, фруктов и специй. Для петербургского потребителя это чревато временным сокращением ассортимента или ростом цен на ряд позиций. Иран доминирует в поставках баклажанов (до 40% рынка), киви, сладкого перца, зелени и фисташек. Последние заместить особенно трудно из-за масштабов иранского производства. Участники рынка успокаивают: крупные сети имеют диверсифицированные каналы и оперативно подключат поставщиков из Узбекистана, Турции, Египта, Китая, Индии и других стран. Текущих запасов, по оценкам, хватит на месяц. Параллельно меняется логистика. Морские перевозки

Конфликт на Ближнем Востоке ударил по поставкам.

  Shutterstock
Shutterstock

Петербургские ретейлеры и импортеры начали перестраивать цепочки поставок на фоне обострения ситуации на Ближнем Востоке. Главный удар пришелся на продовольственный сектор: правительство Ирана временно запретило экспорт продуктов питания и сельхозпродукции, на которые приходится более 60% всего российского импорта из этой страны. Под угрозой срыва оказались поставки орехов, овощей, фруктов и специй.

Для петербургского потребителя это чревато временным сокращением ассортимента или ростом цен на ряд позиций. Иран доминирует в поставках баклажанов (до 40% рынка), киви, сладкого перца, зелени и фисташек. Последние заместить особенно трудно из-за масштабов иранского производства.

Участники рынка успокаивают: крупные сети имеют диверсифицированные каналы и оперативно подключат поставщиков из Узбекистана, Турции, Египта, Китая, Индии и других стран. Текущих запасов, по оценкам, хватит на месяц.

Параллельно меняется логистика. Морские перевозки через Ормузский пролив и Суэцкий канал уступают место сухопутному коридору «Север — Юг» через Азербайджан. Это увеличивает нагрузку на погранпереходы и сроки доставки (по некоторым товарам — на 2–3 недели). Страховые компании вводят сборы за военные риски (до 3 тыс. долларов за контейнер), а судоходные гиганты (Maersk, COSCO) приостанавливают прием грузов в регионе. В итоге участники рынка прогнозируют подорожание некоторых категорий (фрукты, автозапчасти, электроника, парфюмерия) на 10–15% до стабилизации ситуации. Подробнее об этом рассказано в материале, который публикует «Деловой Петербург».

Ранее «РосБалт» писал о том, что Иран закрывает Ормузский пролив: как это отразится на ценах на нефть.