Прошедший месяц стал переломным для российского автомобильного рынка. Модели, которые привозят напрямую из КНР, перестали быть главными игроками. Их место уверенно занимают машины, собранные внутри страны и в Беларуси. В тройке лидеров — калужский Tenet, минский Belgee и вернувшийся «Москвич».
Разбираемся, кто как себя проявил и кому удастся закрепиться надолго.
Tenet: неожиданный скачок в тройку
По информации аналитического агентства «Автостат», февраль принёс сюрприз: бренд Tenet, выпускаемый на заводе «АГР» в Калуге (модели созданы на платформе Chery), не только попал в топ-3, но и отхватил больше десятой части всего рынка. За месяц реализовано 8626 таких автомобилей. Особенно отличилась модель T7 — она стала самой популярной в своём классе, обставив прежних фаворитов.
Причина успеха простая: покупатели получают привычный продукт (по сути, тот же Chery Tiggo) по более доступной цене. Калужская сборка удешевляет логистику и убирает таможенные сборы. За полгода присутствия Tenet продал уже более 50 тысяч машин.
Belgee: плюс 100% за месяц
Белорусский Belgee (ранее выпускавший Geely) тоже показал мощный рост. В феврале продажи достигли 4694 единиц — это вдвое больше, чем в январе. Сама же марка Geely потеряла 8,6%, уступив позиции своему белорусскому «родственнику». В Беларуси совокупная доля Belgee и Geely и вовсе перевалила за 65%, что говорит о доверии к местной сборке.
Chery в минусе на 86%
На этом фоне поставщики прямого импорта из Китая фиксируют отток покупателей. Changan потерял половину продаж (падение на 52,3%). Но самое сильное падение у Chery: в феврале реализовано всего 1,2 тысячи машин — минус 86%. Причина очевидна: тот же продукт теперь выпускают в Калуге под именем Tenet, и импортные поставки стали не нужны. За первые два месяца 2026 года в Россию ввезли лишь 41 автомобиль Chery. Дилеры распродают остатки, новых партий не планируется.
«Москвич» подключается к гонке
В марте к Tenet и Belgee присоединяется обновлённый «Москвич». Начинаются продажи кроссоверов М70 и М90. Цены уже известны: М70 стартует от 2,69 млн рублей, М90 — от 3,86 млн. Эти модели призваны укрепиться в массовом сегменте, где раньше безраздельно властвовал прямой импорт.
Что дальше
Эксперты считают, что рынок входит в стадию естественного отбора. Многие мелкие китайские бренды, нахлынувшие в 2023–2024 годах, так и не создали нормальную сервисную сеть и склады запчастей. По прогнозам, в ближайшее время Россию покинут от пяти до десяти таких марок. Их место как раз займут автомобили местной сборки.
Однако полного исчезновения китайских машин ждать не стоит, отмечают аналитики. Те, кто вложился в локализацию (например, Haval с тульским заводом), останутся надолго. Geely и Chery, несмотря на текущие трудности, сохраняют преданную аудиторию и делают ставку на гибриды и электромобили.
Tenet, Belgee и «Москвич» продолжат отвоёвывать долю в массовом сегменте. Но 3-4 крупных китайских производителя удержатся, став новыми «старожилами». В итоге рынок придёт к балансу, где локальные бренды, локализованные китайцы и АвтоВАЗ поделят влияние, а покупатель только выиграет от конкуренции и цен, пишет сайт 110km.ru.
Читайте также: