Впервые в автомобильных соревнованиях в Российской Империи девушки приняли участие в 1902 году, а среди пилотов Гран-при России 1914 года была и пилотесса. Однако, вплоть до недавнего времени представительницы прекрасного пола были в российском автомобильном спорте редкостью. Тем не менее, сейчас в нашей стране хватает девушек-пилотов. В честь праздника 8 марта мы вспомнили несколько наиболее успешных из действующих автоспортсменок.
Евгения Найт
Журналисты называют Евгению «самой быстрой девушкой России», и с ними трудно поспорить — ни одна другая спортсменка не разгоняется столь быстро до запредельных скоростей. Ускорение от 0 до 250 км/ч ее дрэгстер Tropicana выполняет за 4,4 секунды!
В автоспорт Евгения пришла прямиком из… продолжительного декрета. Успешный специалист в автомобильном бизнесе, после рождения двух детей практически подряд она надолго выпала из рабочего ритма. Лучшей сменой декретной обстановке оказались гонки! Константин Найт, супруг Евгении, многие годы успешно выступал в дрэг-рейсинге — гонках на ускорение. После того, как он пересел в дрэгстер, его 800-сильная Toyota MR-2 «Феникс» осталась без пилота, и Евгения решила попробовать себя за рулем этой машины.
Попробовав себя в региональных соревнованиях в Санкт-Петербурге и показав там достойный результат, Евгения в 2021 году дебютировала в RDRC — чемпионате и Кубке России по дрэг-рейсингу. Несмотря на то, что Toyota MR-2 считается своенравной и весьма непростой в управлении машиной, Найт не только неоднократно поднималась на ней на подиумы, но и обновила рекорд автомобиля на дистанции в 1/4 мили. И все это, продолжая кормить ребенка грудью — иногда прямо во время соревнований между заездами! Константин поддержал супругу и арендовал для нее в 2023 году дрэгстер мощностью более 2000 л.с. класса 4,5 — второго по скорости в российском дрэг-рейсинге.
«Сначала я сделала на дрэгстере show run — показательный заезд — и едва не потеряла сознание. У дрэгстеров очень быстрый старт, мне все говорили, что нужно вжаться в кресло, прижать голову, чтобы ее не откинуло назад. Но перед началом заезда нужно выполнить много действий, на которых я сконцентрировалась и забыла про физиологию процесса. И когда я стартовала, волна ускорения меня отбросила назад, и я на мгновение закрыла глаза. А за одно мгновение машина успевает проехать достаточно большую дистанцию. Это было очень эмоционально!», — вспоминает Найт.
Первый год ушел на адаптацию, а затем Евгения начала на равных бороться с соперниками. На ее счету несколько побед в квалификациях, подиумы, финалы и спасение автомобиля в ситуации, когда авария казалась неизбежной. Евгения стала кандидатом в мастера спорта и готовится в сезоне RDRC 2026 побороться за медали по итогам сезона. Учитывая, что ее муж после двух чемпионских титулов подряд берет перерыв в карьере, чтобы помочь супруге, шансы на это весьма велики.
Ирина Сидоркова
Карельская пилотесса, несмотря на юный возраст (сейчас ей 22 года), уже стала одной из самых успешных девушек в истории России и завоевала мировую популярность. И спасибо за это нужно сказать кинематографу: посмотрев в возрасте 6 лет мультфильм «Тачки», Ирина захотела попробовать себя в картинге. Ее отец Антон Сидорков полностью поддержал дочь, и уже через год Ирина выступала в международных картинговых соревнованиях.
«Я с детства играла только в машинки. Безусловно, у меня были куклы, пару штук, но они стояли пыльные. Мне, действительно, нравилось. Это необъяснимо. Когда папа уезжал в командировку и спрашивал, что тебе привезти, я всегда просила бетономешалку, КамАЗ — любую машинку», — вспоминает Ирина.
В детские годы Сидоркова в основном выступала в соревнованиях в странах Балтии. Первый чемпионский титул Сидоркова завоевала в сезоне 2012 года, уверенно победив в чемпионате Эстонии по картингу в классе KF6 Micro (для детей 8-10 лет). Далее были победы на этапах чемпионата Эстонии и Кубка стран Балтии, участие в международных соревнованиях в Италии и Финляндии и бронза по итогам сезона в картинговой серии «Rotax Россия».
В 2017 году в возрасте 15 лет Ирина дебютировала в кузовных гонках. За рулем VW Polo юная гонщица выступала в ледовых гонках, ралли-кроссе и кольцевом чемпионате страны, став чемпионкой СМП Российской Серии Кольцевых Гонок в классе «Национальный-Юниор» в 2018 году.
В тот же год Сидоркова впервые оказалась за рулем формулы на этапе SMP F4 NEZ, один из этапов которой проходил на тогда еще Сочи Автодроме. Ирину отличает феноменальная стабильность, дисциплинированность и профессионализм. Когда стало ясно, что для быстрой езды на формуле хрупкой девушке не хватает физической подготовки, она буквально не вылезала из тренажерного зала. А эффектная внешность и обаяние сделали Ирину популярной не только в России, но и за ее пределами.
Карельская пилотесса обладает уникальным достижением: она поднималась на подиум во всех классах автоспорта (кроме картинга), в которых выступала. И не важно переднеприводный ли это VW Polo класса «Туринг Лайт» или заднеприводная Subaru BRZ класса «Суперпродакшн», юркая Формула-4 или массивный прототип BR03, среднемоторная Ferrari 458 GT3 или переднемоторный Mercedes-AMG GT4.
Более того, Ирина одинаково хороша и в реальном, и в виртуалом пространстве. В 2020 году россиянка стала бронзовой призеркой киберспортивного турнира международной W Series, а год спустя поднялась на подиум в одной из реальных гонок, проходивших в рамках уик-эндов Формулы 1.
В сезоне 2025 года Ирина стала вице-чемпионом в классе GT4, уступив титул в финальной гонке сезона, а в гонках на выносливость сформировала первый полностью женский экипаж с Викторией Блохиной.
Екатерина Бояринова
Пилотесса из Смоленска — одна из двух девушек, кому удалось завоевать титул чемпионки России по автогонкам. В 2016 году Оксана Яковлева стала чемпионкой страны по дрэг-рейсингу, а Екатерина Бояринова в 2019 году добилась высшего титула в автокроссе. В спорт будущая чемпионка пришла в 15 лет, начав выступления на автомобиле «Ока» базового для автокросса класса «Д2-Юниор».
Вскоре Екатерина пересела за руль Lada Kalina взрослого класса «Д2», где сразу же включилась в борьбу за самые высокие позиции и стала вице-чемпионом. Затем последовал переход в класс Д3-Спринт, где используются 130-сильные багги с мотором объемом 1600 куб.см. Всего лишь на второй год выступлений Бояринова взяла титул. Это достижение стало по-настоящему историческим, ведь до этого в чемпионате России по автокроссу девушки не одерживали побед даже на отдельных этапах!
Добившись успеха в автокроссе, юная гонщица переключилась на кольцевые гонки. В 2020 году Екатерина попробовала себя в СМП Российской Серии Кольцевых Гонок за рулем Mazda 3 класса «Суперпродакшн». В первые сезоны Бояринова демонстрировала отличную скорость в квалификации, но в гонках девушке явно не хватало опыта. Кстати, в 2021 году Екатерина приняла участие и этапе СМП РСКГ на нашем автодроме, показав один из лучших результатов в сезоне. Также за рулем Mazda Бояринова одержала победу в 4-часовой гонке Akhmat Race на трассе «Крепость Грозная».
С 2023 года Бояринова выступает в различных гоночных сериях за рулем российского спортпрототипа Shortcut. Вернувшись за руль заднеприводного автомобиля, Екатерина вновь начала побеждать и подниматься на подиумы, навязывая борьбу лидерам.
Анастасия Нифонтова
В детстве будущая королева ралли-рейдов занималась фигурным катанием и горными лыжами — в последних она стала кандидатом в мастера спорта и членом юниорской сборной России. Но в 16 лет отец подарил ей мотоцикл «Тула», и уже четыре года спустя Анастасия вышла на старт своего первого ралли-рейда — бахи «Селигер».
На протяжении следующих 20 лет Нифонтова совмещала гонки на мотоциклах с гражданской жизнью: получила два высших образования (в МГЛУ и ВГИКе), родила двоих детей, работала на телевидении. И в свободное время побеждала в гонках. В 2008 году она стала первой в России женщиной, которая начала соревноваться с мужчинами в Кубке России по супермото, и завоевала бронзу серии. В 2013 году Анастасия стала вице-чемпионкой России в общем зачете по ралли-рейдам, получив звание мастера спорта.
Ее звездный час на международной арене наступил в 2014-2015 годах. Она дебютировала и победила в женском зачете на ралли-марафоне Africa Eco Race, а затем завоевала титул обладателя Кубка мира по кросс-кантри ралли и дважды была серебряным призером. Мечта всей жизни сбылась в 2017 году, когда Анастасия Нифонтова стала первой россиянкой, покорившей легендарный ралли-марафон «Дакар», финишировав второй среди женщин.
В 2019 году она превзошла саму себя, став первой в мире женщиной, финишировавшей в самом суровом зачете «Дакара» Original by Motul — в нем райдеры выступают без механиков и самостоятельно ремонтируют мотоциклы ночами между этапами. Нифонтова не просто добралась до финиша, но завоевала бронзу в женском зачете.
В 2021 году Анастасия пересаживается за руль автомобиля — багги категории Т3. Ее штурманом становится не менее известная мотоциклистка Екатерина Жаданова (чемпионка Европы по ралли-рейдам среди женщин). Вместе девушки вновь переписывают историю: в 2022 году экипаж становится чемпионом страны в категории Т3 и вице-чемпионом в абсолютном зачете среди внедорожников.
«Ралли-рейды — это тяжело. По природе своей женщины слабее мужчин физически, а вот морально — это другой вопрос. Тут я считаю, что у нас стержень помощнее, чем у многих больших дядек. Я в этом убедилась на гонках. То, что девочки стали заниматься мужскими видами деятельности — это присутствует во всех областях. Но массовости я бы не ждала. Таких ненормальных, которые готовы валяться в грязи и ломать кости, потому что они любят мотоциклы, все равно будет небольшое количество. Тем не менее, поучаствовав в ралли-рейдах и в мото-зачете, и в авто, я могу сказать, что на автомобилях женщины вполне могут на равных конкурировать с мужчинами», — говорит Никонова.
И с ней трудно не согласиться. В авто- и мотоспорте женщины по-прежнему остаются в подавляющем меньшинстве и привлекают к себе повышенное внимание, но к ним давно никто не относится пренебрежительно или несерьезно. И Россия — не исключение. Судя по тому, как много девушек приходят в картинг и в любительский автоспорт, число пилотесс в нашей стране в будущем будет только расти.