Как и обещал, продолжу о самой популярной беде всех автомобилистов. Почему стучат моторы.
На самом деле тема достаточно короткая. Причин, по которым стучат моторы всего две. Я не буду касаться каких-то экзотических причин, а рассмотрим самые популярные.
Первая, самая, самая частая причина - ВЯЗКОСТЬ того масла, что залито у вас в моторе. А если быть точнее, не соответствующая условиям работы данного гидродинамического подшипника (коленвал-вкладыш) вязкость рабочей жидкости. О том как работает подшипник рассказывается в учебном фильме
Ранее, https://t.me/BMWforlife/30 я уже писал, что для долгой и качественной работы подшипника данного типа, наиболее важным параметром рабочей жидкости (моторного масла) является именно его вязкость. От вязкости моторного масла напрямую зависит величина нагрузки, которую данный подшипник может принять на себя без последствий и разрушений. Чем больше вязкость (естественно в пределах разумных величин) тем большую нагрузку выдерживает коленвал. Тем спокойнее может спать владелец данного ДВС не переживая, что его мотор завтра может застучать. Вы можете много лет ездить на жидком масле и как бы всё в порядке. А потом сложилась какая-нибудь, неблагоприятная по нагрузке для мотора, ситуация и ваш мотор приказал долго жить. А такая ситуация очень даже не редкость.
Движение по трассе на высшей передаче против сильного ветра - очень неблагоприятная ситуация для подшипников коленвала. Обороты коленвала достаточно малые, а нагрузка очень высокая. Разбирая формулу расчёта подшипника https://t.me/BMWforlife/28 я писал, что чем меньше оборотов тем меньшую нагрузку может принять подшипник. А если ещё и вязкость маленькая, то тут совсем всё не хорошо. И вот вы проезжаете несколько километров в таком режиме и стоп мотор. А если бы у вас в моторе было залито масло с более высокой вязкостью, то такого и не случилось бы. Заливая масло с вязкость 14 вместо, допустим 12, вы повышаете порог безотказной работы своего коленвала на почти 17%. А если учесть, что ОЧЕНЬ многие масла теряют свою вязкость в процессе работы, по разным причинам, и она становится пусть 10, тут уже разница 40%.
Ещё одна не лучшая ситуация для мотора, это езда в гору. А если ещё против ветра, то вообще атас. Условия ровно те же, что и выше. Маленькие обороты коленвала и очень высокая нагрузка на него. При недостаточной вязкости это однозначно разрушение подшипника. Если не разрушение, то очень серьёзный износ. Износ, это увеличение зазора. Увеличение зазора неизбежно ведёт к уменьшению максимальной нагрузки на подшипник, при которой он может успешно работать. Об этом я так же писал выше https://t.me/BMWforlife/29.
Вы можете конечно и дальше доказывать, что автопроизводители и ОД заботятся исключительно о вашем благополучии и "здоровье" вашего автомобиля, но это совсем НЕ ТАК. Они заботятся исключительно о своей прибыли. И им плевать на ваши проблемы. Главное, чтобы вы методично заносили им как можно больше денег в кассу. И я не понимаю маниакальной упёртости подавляющего числа водителей, которые готовы разорвать любого. кто пытается сберечь его же деньги.
Заливая более густое масло, в свой мотор, вы собственноручно повышаете порог максимальной нагрузки, которую выдержит ваш двигатель. Я не понимаю, почему это для вас так плохо, когда у вашего мотора есть хороший запас по нагрузке.
Плюс к этому. В Питере довольно известные блохеры как-то проводили испытания, что если в масло 5W30 добавить какой-то, модный загуститель, то Крутящий момент двигателя на оборотах до средних повышается до 30%. То есть такой ЧИП тюнинг за шапку сухарей. Только НЕ ПОНЯТНО, зачем покупать жидкое масло, потом покупать загуститель и загущать своё масло, когда можно сразу купить масло с нормальной вязкостью и вообще спать спокойно. Подул ли сильный ветер в харю. Появилась ли гора на пути. Тебе всё равно. Ветер в харю, а я шпарю....
И я сам не раз ощущал, когда заливаешь в мотор 5W50 двигатель реально становится мощнее на низких оборотах. И клиенты тоже это отмечали. Ну кто в принципе способен почувствовать разницу.
Вторая причина, это масляное голодание подшипника. То есть, когда в подшипник поступает масла меньше, чем вытекает его через рабочий зазор подшипника.
Но тут вариантов очень немного. Износ масляного насоса и утечка масла по дороге к подшипнику. Писать про экзотику в виде забитых каналов смысла не вижу.
Одна из причин утечки – неисправная турбина (если имеется). А если имеется две, три, четыре турбины, сами понимаете шансы возрастают кратно.
Ещё одна из причин - ……… низкая …..ВЯЗКОСТЬ моторного масла. Ибо более жидкое масло гораздо активнее эвакуируется через все технологические зазоры в двигателе.
Я могу назвать ещё несколько «сюрпризов» жидкого масла, но наверное уже не здесь.
Поэтому думайте сами, что для вас выгоднее. Кормить сервисы или ездить спокойно, не опасаясь за свой мотор.
Удачи на дороге.