Автор: Ваш покорный слуга, вечный искатель приключений на одно место (и на полный привод).
Ладно, давайте честно. Все мы любим Рено Дастер. Это как старые джинсы: удобно, практично, и выбросить жалко. Он въезжает на любую горку, не боится ям, и за ним не стыдно во дворе. Но есть одно «но». С каждым годом цены на «Дастеры» (даже бэушные) творят что-то странное они ползут вверх, как курс доллара перед зарплатой. А тут еще и новости: привычный французский бюджетник стал какой-то непозволительной роскошью.
И вот я сидел, чесал репу и думал: кого же взять, чтобы и полный привод был, и кошелек не плакал, и в душе поселилась дикая, первобытная радость? И тут я вспомнил о нем. О легенде. О Great Wall Hover H3.
Романтика или отчаяние?
Скажу сразу: если вы любите мягкий пластик, тишину в салоне и подогрев всего, что не приколочено проходите мимо. H3 это автомобиль для тех, кто читает новости про скачки цен и говорит: «А пошли вы. Я лучше куплю целый внедорожник за полцены Дастера».
Почему вообще H3? Да потому что это, пожалуй, последний из «честных» китайцев, построенный по лицензии на базе проверенной японской конструкции (Isuzu Axiom, если кому интересно). В нем нет этой современной китайской истерии с огромными экранами и встроенными караоке. Там есть рама, мосты и дух авантюризма.
Сравнение «по понятиям»: H3 против Дастера
Давайте посмотрим правде в глаза. Если поставить рядом Рено Дастер (пусть даже дорестайл) и Great Wall Hover H3, спорить о том, кто круче можно вечно. Но если копнуть чуть глубже, картина вырисовывается интересная.
1. Габариты и понты. H3 огромен. Он реально большой. Рядом с ним Дастер чувствует себя подростком, который еще не дорос до взрослой одежды. Соседи по парковке будут вас бояться и уважать. Дастер паркуется по шаблону «влез куда угодно», а Ховер паркуется по принципу «я здесь встану, а остальные как-нибудь объедут».
2. Проходимость. У Дастера прекрасная геометрия и независимая подвеска, которая глотает ямы как семечки. На Ховере H3 вы эти ямы будете чувствовать, но вам будет плевать, потому что у вас рама. Это танк. Он не глотает ямы, он их давит. Полный привод у Ховера, конечно, подключаемый «парт-тайм» (жестко подключаемая передняя ось), но на бездорожье это честнее, чем вискомуфты и электронные имитации блокировок у многих паркетников.
Психологический аспект или «Почему он подешевел?»
А теперь самое вкусное. H3 последних лет выпуска (примерно 2012–2014) на вторичке сейчас стоят смешных денег. Дешевле только дрова. Но! Дьявол кроется в мелочах.
Многие боятся H3 из-за легенд о его прожорливости и ненадежности. Давайте развенчаем мифы с цифрами в руках.
Миф 1: «Он жрет как дракон».
Бензиновый 2.4 литра (4G69) аппетиты имеет, да. В городе может и 13–14 литров попросить . Но! Дастер с 2-литровым мотором и автоматом тоже далеко не 8 литров кушает. Разница в цене покупки (Ховер дешевле тысяч на 300–400) позволяет вам купить на эти сэкономленные деньги столько бензина, что вы будете топить печку в гараже всю зиму, просто сжигая лишнее. К тому же, есть версии дизельные (2.0 GW4D20) вот там расход уже около 8–9 литров, и динамика приятнее . Их брали на ура, пока не поняли, что дизель сложнее в ремонте. Но сейчас, с ценами на солярку, это все еще лотерея.
Миф 2: «Китайское Г...».
Ребята, H3 это такой себе «китаец». На самом деле, большая часть начинки там либо Mitsubishi, либо Bosch. Моторы 4G63/4G69 легендарные «мицубисиеведровские» двигатели, которые ходят по 500 тысяч км, если за ними следить. Коробки тоже от Mitsubishi. Great Wall тогда особо не изобретал велосипед, а просто копировал узел.
Но есть нюанс (куда же без него)?
Кузов. Лакокрасочное покрытие у Ховера это отдельный вид искусства. Оно настолько тонкое, что кажется, будто китайские маляры наносили краску пульверизатором на ветру. Сколы появляются быстро. Если покупаете сразу в антикор и оклейку передка.
Салон. Да, он простой. Да, есть пластик, который пахнет пластмассой. Но сиденья широкие, бархатистые (или кожаные в дорогих версиях), и в них удобно сидеть даже после 1000 км. В Дастере сиденья уже через 500 км хочется проклясть.
Зачем я это пишу?
Недавно H3 упали в цене еще на 10–15% (рынок перенасытился, и народ ломанулся за свежими «китайцами» в кредит). И сейчас можно найти живой H3 в состоянии «на ходу и не гнилой» за 500–600 тысяч рублей. Дастер в похожем состоянии и возрасте будет стоить все 800–900 тысяч, а то и под миллион. Разница колоссальная.
Мое мнение (чисто субъективное):
Если вы ищете машину на каждый день для города и редких вылазок на природу, и хотите думать только о заправке берите Дастер.
Но если вы хотите большой, настоящий внедорожник, если вы готовы немного заморочиться с поиском живого экземпляра и не боитесь расхода топлива (ну, или ищете редкий дизель), то H3 это имба.
Он дарит ощущение, что ты едешь на настоящем автомобиле, а не на мыльнице. Ты сидишь высоко, ты видишь все, ты в раме. И денег ты за это отдал смешных.
А то, что он подешевел... Ну так это же отличный повод забрать легенду подешевле, пока ее совсем не перевели в чермет.
А вы как думаете? Готовы променять европейский комфорт на китайскую честность за меньшие деньги? Или Дастер это любовь навеки? Давайте поспорим в комментариях, только без мата, давайте культурно!
Тем, кто напишет "Я лучше пешком", советую попробовать проехать на H3 по нашим дорогам. Пешком потом точно не захочется.