Новый GAC S7 официально вышел на российский рынок – но в заметно переработанном исполнении по сравнению с китайским. На домашнем рынке этот кроссовер известен как GAC Trumpchi S7 и стоит от 153 800 до 217 800 юаней (по курсу на дату подготовки обзора – примерно 1 746 000–2 472 000 руб.). В России же модель сразу зашла в более «тяжелую» ценовую и имиджевую категорию – с претензией на премиум и конкуренцией с наиболее модными гибридами.
Ниже – подробное изучение того, чем S7 цепляет вживую, как едет, на что тратит топливо и почему в разговоре о нем неожиданно всплывают Land Rover и даже наша Веста.
Позиционирование и «магия цифр»: что за зверь этот S7
GAC S7 – первая модель новой премиальной линии бренда на модульной архитектуре EV+. Разработка заняла несколько лет, и производитель явно стремился доказать, что это не «еще один кроссовер», а технологичный продукт с идеологией.
У машины есть свой набор «фирменных» чисел. Например, передняя световая полоса в топ-версии растянута на 2618 мм и умеет работать как интерактивная панель: фактически это световой «экран» с тысячами точек, на который завязаны сценарии приветствия и визуальные эффекты.
А еще производитель делает акцент на гигантском пробеге в процессе испытаний (более 7 млн км) и количестве тестовых машин (около 1100) – то есть подает S7 как зрелую модель, а не сырой эксперимент.
Но главная цифра, которая вызывает вопросы у любого водителя в РФ – 122 л.с.. Именно столько заявлено как «30-минутная максимальная мощность», от которой считается налог. И вот тут начинается самое интересное.
При чем тут Lada Vesta: «налоговые» 122 л.с. и реальная отдача
По документам у S7 – почти «как у Vesta» (те же 122 л.с. в налоговой логике). Столько «лошадей» учитывают при расчете транспортного налога. Но в реальности – это совершенно другой мир.
Российский GAC S7 – последовательный гибрид: под капотом стоит 1,5-литровый турбомотор, который не связан с колесами и работает как генератор для зарядки тяговой батареи (36,3 кВт∙ч). А едут колеса от электричества: два электромотора, полный привод, суммарная пиковая отдача 340 л.с. и 613 Н*м.
Отсюда и парадокс: большой и тяжелый автомобиль (снаряженная масса 2335 кг) разгоняется до 100 км/ч за 6,7 с, при этом формально остается «малолитражкой» для налоговой. В горах – без характерной для ДВС-версий потери бодрости: тяга электромоторов не зависит от разреженного воздуха так драматично, как у классических бензиновых машин.
При чем тут Land Rover: дизайн без прямого копирования восточного эпатажа, но с характером
В профиль S7 легко считывается как «квадратный премиум» – и именно поэтому его часто сравнивают с Land Rover: вертикальные пропорции, крупные плоскости, подчеркнутая геометрия кузова и «внедорожный» силуэт.
При этом GAC не уходит в показной футуризм. Передок – с функциональным охлаждением в нижней части, корма – практичная, почти утилитарная. Такой подход работает на доверие: автомобиль не выглядит игрушкой.
Габариты тоже говорят о семейной роли:
- 4900 × 1950 × 1780 мм, база 2880 мм
- клиренс 200 мм
- багажник 720 л, максимум 2050 л при сложенном втором ряде
Колеса уже «в базе» крупные – 20 дюймов (255/50). Для России заявлены и более эмоциональные варианты внешности: обычные глянцевые цвета плюс матовый зеленый и матовый серый, а также спецверсия Ultra Black. Доплата – 50 тыс. руб. за контрастную крышу и 100 тыс. руб. за «ультрачерный» пакет с особыми дисками.
Салон: премиальные материалы – и странные эргономические компромиссы
Внутри S7 старается быть дороже, чем «типичный Китай». Много мягких поверхностей, кожаная отделка (наппа), аккуратная подгонка деталей, атмосферная подсветка, панорама со шторкой. В целом салон производит впечатление достойной вещи.
Оснащение почти по максимуму уже «с порога»: электроприводы, подогрев, вентиляция, массаж сидений; у передних – память настроек. Интересная деталь второго ряда – подлокотник, который опускается плавно, без «падения» (мелочь, но ощущение класса добавляет).
При этом эргономика GAC S7 не везде попадает в ожидания:
- подушки передних кресел коротковаты (дальняя дорога может напомнить о себе),
- регулировки ремней по высоте нет,
- часть функций спрятана глубоко в меню,
- кнопку аварийной сигнализации вынесли на потолочный блок – искать ее на ходу не всем понравится,
- подсветка в бардачке отсутствует – совершенно неуместная «экономия на спичках».
С мультимедиа в GAC S7 история лучше. Для РФ важный плюс: с завода стоят штатная навигация и сервисы «Яндекса», подсказки выводятся на проекцию – и это действительно удобно. Картинка на HUD (27") яркая, читабельная. Есть беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. Обновления обещаны «по воздуху», то есть исправления огрехов перевода и логики меню (замеченные в процессе теста) теоретически можно получать без визита к дилеру.
Как едет: почти электрокар по ощущениям
Знакомиться с S7 действительно логичнее с водительского кресла: по реакции на газ он скорее «электрический», чем «гибридный».
Педаль настроена остро: в Sport кроссовер легко уходит в пробуксовку на холодном покрытии и зимней резине – тяга приходит мгновенно. В Comfort характер спокойнее и в городе воспринимается более естественно. Есть и Eco, и отдельный Off-road – полезно хотя бы потому, что клиренс позволяет выезжать на дачные направления без лишней нервозности.
Отдельный акцент – на «умном» управлении приводом: электроника координирует работу двух моторов, генератора и батареи так, что переходы почти не ощущаются. Даже при низком заряде тягового аккумулятора S7 не превращается в вялый кроссовер: динамика сохраняется ровной, без драматичных провалов.
Подвеска FSD: комфорт как у «перины», но не без побочных эффектов
Российский S7 – на пружинах, без пневмы, но с амортизаторами FSD (частотно-зависимая характеристика). На практике это дает сильный эффект «премиального комфорта»: ямы, стыки, «лежачие полицейские» машина проходит мягко и породисто – и это при 20-дюймовых колесах.
Шумоизоляция тоже впечатляет: применены двойные боковые стекла (в том числе сзади), а силовая часть почти бесшумна. О наличии бензинового мотора вспоминаешь в основном тогда, когда он принудительно выходит на подзаряд – слышен легкий «турбо-свист», не более.
Но за мягкость хода приходится платить. На волнистом асфальте и в длинных сериях неровностей кузов GAC S7 начинает заметно раскачиваться. На серпантине это иногда доходит до неприятного: некоторых пассажиров укачивает, особенно на втором ряду. Активная езда тоже не про S7 – резкие перекладки вызывают эффект маятника.
Отдельная тема – ассистенты. Система стабилизации и «помощники» работают эффективно, но временами слишком навязчиво: электроника может ощутимо вмешиваться в руление, будто «удерживая» руль и пытаясь довернуть его за водителя. Новичку это может даже понравиться, опытному водителю – скорее захочется больше прозрачности и меньше опеки.
Расход, зарядка и реальная экономика
На бумаге заявлено 7 л/100 км (NEDC) – очень смело для 2,3-тонного кроссовера. На тесте удавалось увидеть около 7,3 л/100 км, но в длинной статистике борткомпьютер показывал более приземленные цифры: порядка 9,1 л/100 км и дополнительно 8,6 кВт*ч/100 км по электричеству.
Запас хода заявлен так:
- до 153 км на электротяге (NEDC)
- до 867 км суммарно (NEDC)
Быстрая зарядка: с 30 до 80% от станции 110 кВт – примерно 18 минут. Плюс есть функция питания внешних потребителей (V2L) до 3,3 кВт – пригодится для кемпинга или инструмента, хотя подключение идет через кабель от порта зарядки.
Комплектации, цены и конкуренты в России
GAC S7 в РФ продается в двух основных исполнениях:
S7 ST – от 5 699 000 руб.
- 10 подушек безопасности
- 20" колеса
- панорамная крыша
- «зимний пакет», подогревы
- вентиляция/массаж передних кресел
- адаптивный круиз
- «босс-опции» второго ряда (включая оттоманку справа)
S7 SX Premium – от 6 049 000 руб.
- интерактивная передняя световая полоса/экраны
- доводчики всех дверей
- расширенная отделка (включая потолок под замшу)
- двойные задние боковые стекла
- HUD 27"
- аудиосистема на 21 динамик
- ассистенты парковки, автопарковка и расширенные датчики
По цене и концепции S7 метит в зону Lixiang L6 и Voyah Free, предлагая свою формулу: «много комфорта + эффект электромобиля + налоговая хитрость».
Итог: кому подойдет GAC S7, а кому – лучше поискать альтернативу
GAC S7 получился харизматичным и очень комфортным кроссовером с ощущением «электромобиля на каждый день», но без зависимости от розетки. Его сильные стороны – динамика, тишина, плавность хода и действительно богатое оснащение. Слабые – спорная логика некоторых интерфейсов, отдельные эргономические промахи и раскачка подвески, из-за которой не всем пассажирам будет хорошо на плохих дорогах и серпантинах.
Плюсы GAC S7
- яркая внешность и «взрослые» габариты
- мощная электрическая тяга (340 л.с., 613 Н*м) при «налоговых» 122 л.с.
- отличная шумоизоляция и плавность хода
- богатые комплектации, сильная мультимедиа для РФ (Яндекс, проекция)
- большой багажник 720–2050 л
Минусы GAC S7
- навязчивые ассистенты и не самая естественная обратная связь руля
- вертикальная раскачка: может укачивать
- спорные решения по эргономике (аварийка на потолке, ремни без регулировки)
- часть важных функций спрятана в меню, требуется обучение и привыкание
- нет отдельной зоны климат-контроля для задних пассажиров
Если нужен комфортный семейный кроссовер с «электрической» динамикой и максимальным набором опций – S7 выглядит убедительно. Если же важны азартная управляемость и «чистая» связь с машиной без электронного надзора – стоит обязательно проехать тест-драйвом подольше и с пассажирами на втором ряду.