Установка дисковых тормозов – один из самых популярных вариантов «улучшения» мотоциклов Урал и Днепр. Правда, не самый разумный. Поскольку это дорого. До 65 тысяч за комплект на одну ось просят… А бюджет у среднестатистического оппозитчика далеко не резиновый. Лучше потратить деньги на качественный ремонт двигателя и трансмиссии. И привести в порядок стандартную тормозную систему. Это вполне реально. Как именно – в следующей публикации. Однако сейчас не об этом. А о том, что если сильно чего-то хочется, то можно это себе позволить. В том числе и дисковые тормоза на своего любимца. Сильно круче он от этого не станет, но переделка будет греть душу. Наверное.
Ранее некая, серьезная такая организация, разрабатывала на Урал комплект дисковых тормозов, который можно было устанавливать на стандартное колесо без переделок. Суть идеи достаточно проста. К тормозному диску прикручивался переходник со шлицами, которые входят в зацепление со шлицевой частью колеса.
Но, несмотря на простоту устройства и сохранение взаимозаменяемости колес, широкого распространения такая конструкция не получила. В процессе эксплуатации был выявлен ряд существенных недостатков. В том числе, не надежность шлицевого соединения, которое очень быстро разбивало.
Китайцев, впрочем, вышеуказанное обстоятельство нимало не смутило. Сейчас на Алиэкспресс можно приобрести вот такой вот комплект:
Стоит всего лишь 14 тысяч рублей…
Однажды одному блогеру с Ютуба пришла в голову оригинальная мысль. Проточить на ступице колеса от мотоцикла Урал Турист посадочное место, просверлить отверстия, нарезать в них резьбу и прикрутить тормозной диск без всяких переходников. Пишут, что вариант вполне рабочий. Но есть одно «но». Колеса от Туриста нынче не дешевы. И портить их сомнительной переделкой идея так себе. Плюс внешний вид на любителя.
Запустив токарный станок, я радостно стал точить все мотоциклетное, что попадалось под руку. В том числе и тормозные барабаны оппозитных колес. С некоторыми деталями эта операция была выполнена вполне успешно. Другие же имели сильную выработку, и растачивать их было бессмысленно.
Кроме того, проверив одну из ступиц от колеса Днепра, я обнаружил еще и сильный износ шлицевой части. Выбрасывать деталь было жалко. Поэтому мне захотелось поэкспериментировать и сделать с ней то, что проделывают со ступицами Туриста – установить тормозной диск.
Не смотря на кажущуюся простоту, данная процедура оказалась весьма специфичной и проточить так, чтобы диск не имел биения, было не просто.
В итоге получилось вот что:
Диск закреплен достаточно крепко. Глубина крепежных отверстий с резьбой сантиметр или чуть более того. Колесо с такой ступицей вполне можно поставить на коляску или на переднюю ось. Если есть ступица с живыми шлицами, все тоже самое можно повторить для задней оси мотоцикла.
Возиться с дисковыми тормозами я стал вовсе не потому, что мне их очень хочется. Причина в другом. Оппозитчики сильно уважают рычажные вилки от упомянутых выше Уралов Турист. Я сам на такой не ездил, ничего сказать не могу, но попробовать интересно. У меня их есть. Но ни на одной нет опорного диска под колодки. Стоимость недостающих деталей составляет 3-5 тысяч рублей. Не особо дорого, но и не дешево. Плюс любопытно не купить что-то готовое, а изготовить своими руками.
В настоящий момент ступица с диском выставлена на продажу. Если никто не купит, поставлю себе. Если купят, буду делать с самодельной ступицей.
Достаточно сложной задачей при изготовлении дисковых тормозов на оппозит является подбор рабочего и главного тормозных цилиндров. Это либо очень дорого – за комплект от Брембо просят до 45 тысяч рублей, либо работоспособность под вопросом.
Китайцы сейчас делают все и вся. И тормозные системы в том числе. При этом не все, что сделано в Китае, плохого качества. У меня друг уже достаточно давно ездит на китайском мотоцикле и вполне доволен. В связи с этим я решил подобрать суппорт и тормозную машинку на руль из того, что предлагают наши восточные друзья.
Самым дешевым вариантом главного тормозного цилиндра является вот это вот предложение:
Еще не заказывал, про работоспособность ничего сказать не могу, но отзывы не плохие. Попозже еще помониторю и буду определяться.
При выборе суппорта я думал, что мне нужен такой, который устанавливается на мотоцикл примерно такого же рабочего объема, как оппозиты. В итоге заказал вот чего:
Из описания следовало, что такая штуковина ставится на Хонду-шестисотку. Но когда я ее получил, подумал, что китайцы ну очень уж оптимистично оценили свое изделие. Суппрорт оказался совсем миниатюрным. Максимум на электробайк какой-нибудь. Возможно, я ошибаюсь, но ставить указанную детальку не захотелось.
Помониторив еще, наткнулся вот на что:
Объем, вес, мощность квадрика, на который они ставятся – как у оппозита. Заказал. Но пока не получил. Как получу, видно будет.
С тормозными дисками все проще. Они не дорогие, и какие хочешь по форме и размерам. Здесь главное определиться с тем, какая будет конструкция ступицы, а потом уже подбирать под нее подходящий вариант.
Если у вас есть какие-то мысли о том, какие компоненты можно использовать для установки дисковых тормозов на русский оппозит, пишите.
Всем добра!