В России открыли приём заказов на Mazda CX-5 третьего поколения. Та самая, которую японцы показали в прошлом году и которая уже вышла на рынки США и Европы — теперь её готовы привезти к нам по параллельному импорту.
Но главный вопрос остаётся открытым: стоит ли переплачивать за новую генерацию, если на рынке ещё есть проверенное второе поколение?
Давайте разберёмся.
Почему CX-5 вообще такая популярная?
CX-5 — один из самых удачных кроссоверов Mazda. И не только у нас — в мире тоже. Её всегда выбирали за баланс: управляемость, атмосферный мотор, классический автомат и ощущение «качественной вещи» — без лишнего пафоса и переплаты.
Внешность: изменилась, но осталась узнаваемой
В третьем поколении кузов кардинально не тронули — это всё та же узнаваемая Mazda. Все панели новые, линии стали острее, выштамповки сложнее, но общий стиль сохранился.
И это правильный ход — чтобы не отпугнуть фанатов модели по всему миру.
Новая CX-5 выглядит дороже. Особенно в деталях: светодиодная оптика, более рельефные бамперы, аккуратная пластика боковин. При этом машина не кричит о своей новизне — всё тот же сдержанный стиль.
Размеры: заметно подросла
ПараметрII поколениеIII поколениеРазницаДлина4575 мм4690 мм+115 ммШирина1845 мм1860 мм+15 ммВысота1680 мм1695 мм+15 ммКолёсная база2700 мм2815 мм+115 ммБагажник506 л583 л+77 л
Рост колёсной базы на 115 мм — это уже серьёзная заявка на простор в салоне.
Техника: эволюция, не революция
Подвеска осталась прежней: спереди McPherson, сзади многорычажка. Mazda не стала изобретать велосипед, но серьёзно поработала над настройками. Обещают более точное рулевое и лучшую устойчивость в поворотах.
Многие ведь любят CX-5 именно за легковую управляемость — это один из немногих кроссоверов сегмента, который действительно приятно рулится.
Двигатель: 2,5-литровый бензиновый SkyActiv-G + 24-вольтовый стартер-генератор
- Мощность: 141 л.с.
- Момент: 238 Н·м
- Коробка: 6-ступенчатый классический автомат
- Привод: передний или полный
📊 Разгон 0–100 км/ч — около 10,5 сек. Для семейного кроссовера вполне достаточно. Максималка — 187 км/ч. Расход — около 7 л/100 км. Тяга прицепа — до 2 тонн.
Салон: вот здесь мнения разделятся
Интерьер в третьем поколении изменился радикально. И здесь аудитория явно разделится на два лагеря.
✅ Современно, стильно, технологично:
- Полностью цифровая приборная панель
- Огромный экран мультимедиа — 15,6 дюйма
- Аудиосистема Bose с 12 динамиками (в топовых версиях)
❌ Но при этом:
- Почти все физические кнопки исчезли
- Фирменный круглый джойстик управления — тоже убрали
Многие ценили предыдущую CX-5 именно за классический, удобный салон без лишней электроники. Здесь философия изменилась. Для тех, кто не любит тотальную сенсорность — это минус.
Главный вопрос: стоит ли переплата?
Смотрим на цифры:
- CX-5 II поколения (2,0 л, 155 л.с., передний привод, 6AT) — 2 770 000 руб. (цена «под ключ»: проверка, документы, пошлины, доставка)
- CX-5 III поколения — в среднем 5 200 000 руб.
Разница — 2 430 000 рублей.
Третье поколение — это, безусловно, шаг вперёд по пространству, технологиям и статусу. Оно больше, современнее, визуально дороже.
Но платить за это 2,4 миллиона сверху — на мой взгляд, сомнительная история. К тому же CX-5 III сложнее по технике, а значит, потенциально дороже в обслуживании.
Итог
CX-5 II поколения — проверенный, надёжный, комфортный автомобиль. Дешевле, проще технически. Для тех, кто ценит классический салон — даже предпочтительнее.
CX-5 III поколения — большой шаг вперёд. Просторнее, технологичнее, премиальнее на вид. Но цена — вдвое выше.
Если вы цените технологии и все преимущества нового поколения, а бюджет позволяет — новая CX-5 хороший выбор. Если же для вас важнее разумная трата денег — второе поколение по-прежнему отличный автомобиль.
А вы какое поколение выбрали бы? Пишите в комментариях! 👇