«Моя смена» — документальный цикл Дзена, созданный в поддержку национального проекта «Кадры». В этих публикациях мы рассказываем о женщинах, которые выбирают сложные профессии и строят карьеру в стратегически важных сферах — от авиации до высоких технологий. Это вдохновляющие истории о работе, ответственности и решениях, которые определяют профессиональный путь.
Примеры таких специалистов показывают: развитие экономики напрямую связано с людьми — их знаниями, навыками и готовностью осваивать современные технологии. Национальный проект «Кадры» помогает создавать условия для подготовки востребованных профессионалов и поддерживает каждого, кто выбирает свой путь в профессии.
Мария Шульман — машинист электропоезда Московского метрополитена. Её путь в кабину поезда уникален: Мария окончила медицинский университет с красным дипломом врача-педиатра, а затем резко сменила профессиональный курс после рождения детей. Сегодня она управляет составом, который перевозит тысячи пассажиров в день, и точно знает, что нашла своё дело.
Мы поговорили с Марией и узнали, как устроена смена машиниста метро, что происходит до выхода поезда на линию и почему эта профессия требует не только технических навыков, но и особого склада характера.
Больше историй о женщинах, которые по-разному реализуют себя в профессии и жизни, читайте в нашем тематическом разделе.
Как вы пришли к профессии машиниста метро?
Ещё в школьном возрасте, когда ездила в метро, я замечала объявления о наборе машинистов. Но тогда в этой профессии были только мужчины, и всерьёз я об этом никогда не думала — не представляла, что такое вообще возможно. Изначально я планировала стать водителем трамвая и обратилась на горячую линию метрополитена — трамвай и метро входят в одну организацию. Мне сказали, что набора на трамвай сейчас нет, и предложили попробовать себя в должности машиниста метро. На что я и согласилась.
Как было устроено обучение на машиниста и что в нём оказалось для вас самым сложным?
Чтобы приступить к работе, нужно пройти медицинскую комиссию и обучение в корпоративном университете транспортного комплекса: теоретическую подготовку и затем практику управления поездом. В общей сложности обучение заняло около полугода: сначала курс помощника машиниста, и потом курс машиниста.
Учиться было невероятно сложно, особенно в начале. Очень много новой терминологии, информация просто не укладывалась в голове. Приходилось всё повторять по много раз и каждый день ходить на дополнительные занятия. Только примерно через месяц всё начало систематизироваться в голове и стало немного проще.
Как проходила ваша первая самостоятельная смена?
Сначала ты просто находишься в кабине с наставником: он показывает особенности линии, особенности управления. В какой-то момент допускает до управления — стоит рядом, полностью контролирует и подсказывает каждое действие. Постепенно осваиваешь всю работу самостоятельно.
Свою первую самостоятельную смену я, конечно, помню. После получения прав управления подвижным составом в первые минуты потели руки, было волнительно. Но буквально спустя несколько перегонов пришло спокойствие и понимание, что обучения было достаточно. Здесь не бывает такого, что поезд может заглохнуть, как автомобиль. Волнует именно сам момент: ты всё делаешь самостоятельно и несёшь полную ответственность за весь процесс.
Настоящая уверенность, когда ты привыкаешь к линии и перестаёшь заранее прокручивать в голове каждое действие, формируется, наверное, в течение двух-трёх месяцев.
Есть ли в кабине системы, которые следят за безопасностью движения и состоянием машиниста?
В кабине есть системы, которые контролируют скорость движения и функциональное состояние машиниста. Они могут реагировать, например, на засыпание: если машинист закроет глаза и будет держать их закрытыми, сработает звуковой сигнал, а информация передаётся в центр, где за этим следят.
Почему для машиниста сон — это должностная обязанность?
Хорошо отдохнуть перед сменой — для машиниста действительно не просто рекомендация, а должностная обязанность. Я всегда контролирую свой сон: не менее восьми часов в сутки. Это первая в моей жизни профессия, которая приучила меня полноценно отдыхать. Сон пришлось поставить на первое место, потому что если машинист не отдохнёт, будет очень трудно держать концентрацию в течение всей смены.
Чем уникальна Филёвская линия, на которой вы работаете?
Филёвская линия сейчас единственная в метро, где в кабине работают два человека — машинист и помощник. Это связано с особенностями автоматики линии. В будущем она тоже перейдёт на работу в одно лицо, когда в кабине будет только машинист. Но для меня гораздо важнее, что
Филёвская линия — первая, на которой начали работать женщины.
После окончания учебного центра нам предложили несколько линий на выбор. Филёвская заинтересовала тем, что на ней много наземных участков — разнообразно и интересно.
Как устроен карьерный рост для машиниста метро?
Профессия машиниста связана с непрерывным обучением. Каждый месяц у нас учёба, где мы повторяем уже известное и проходим что-то новое. Помимо этого, проводятся тренировочные занятия на составах с инструктором: он проверяет сам процесс управления поездом на линии и отдельно может отрабатывать с машинистом действия при различных неисправностях.
Карьерный рост выглядит так: сначала машинист повышает класс квалификации — третий, затем второй, затем первый. После этого можно стать машинистом-наставником, то есть обучать стажёров, а затем — машинистом-инструктором. Инструктор — это уже руководитель команды, который обучает и контролирует подчинённых ему машинистов. Класс квалификации можно определить по погонам: одна звезда — третий класс, две — второй, три — первый.
Что вам особенно нравится в работе?
Плюсы профессии я обнаружила уже после того, как начала работать. Меня очень захватывает сам процесс управления: постоянное движение, показания приборов, посадка и высадка пассажиров. Чувствуешь полную включённость — как будто находишься в каком-то увлекательном процессе, как в кино. Во время работы даже не хочется думать ни о чём другом — только об управлении поездом. Ведь моя смена — это каждый день безопасно перевозить тысячи пассажиров.
Я планирую развиваться в профессии, повышать класс квалификации и мечтаю стать машинистом-инструктором. Хотя для этого придётся пожертвовать тем удовольствием, которое приносит управление поездом.
Технологический прогресс и экономический рост России напрямую зависят от квалифицированных специалистов.
Они — движущая сила предприятий всех секторов экономики: от социальной сферы до инновационных и технологичных компаний. Именно от их умений и навыков зависит работа локальных производств и глобальных отраслей.
Стать специалистом, за которого борются ведущие компании, помогает национальный проект «Кадры».