Знаете, есть автомобили, которые просто возили людей из точки А в точку Б. А есть те, что стали частью истории целой страны. ВАЗ-2106 - как раз из второй категории. «Шестёрка», «шаха», Lada 1600 - как ни назови, это не просто машина. Это живая история Советского Союза, от расцвета до заката.
21 февраля исполнилось ровно 50 лет с момента, когда первая серийная «шестёрка» сошла с конвейера Волжского автозавода. Полвека - солидный срок. За это время модель успела побывать и самым желанным автомобилем в стране, и грустным примером того, как не надо заканчивать карьеру. Давайте разберёмся, что же произошло с легендарной моделью.
Рождение под фанфары
Первичные образцы изготовили ещё в конце 1975-го, но официальный старт полноценного выпуска дали 21 февраля 1976 года. Как было принято в те времена, запуск приурочили к важной дате - XXV съезду КПСС. Без громких событий в СССР ничего не делалось.
Забавно, но изначально машина предназначалась называться ВАЗ-21031. По советским стандартам это означало бы первую модификацию «трёшки». Но тольяттинцам намекнули: АвтоВАЗ обязан ежегодно выпускать новую модель, а не просто вариацию на старую тему. Так модернизированная версия ВАЗ-2103 получила статус самостоятельной модели и индекс 2106.
Согласитесь, звучит куда солиднее.
Сёстры по крови
Если говорить откровенно, «шестёрка» - это глубоко переработанная «трёшка». А сама ВАЗ-2103, запущенная в 1972-м, была люксовой версией «копейки». Более мощный полуторалитровый мотор вместо 1,2 л, стильные сдвоенные фары, хромированные детали, молдинги по бокам, салон с отделкой под дерево.
Но зачем заменять «трёшку» всего через четыре года? Причин хватало.
Во-первых, новый двигатель. Верхневальную «четвёрку» расточили с 1,5 до 1,6 литра. Мощность выросла скромно - с 72 до 75 сил, зато крутящий момент на низах заметно прибавил. Машина стала эластичнее в городском режиме.
Салон стал ещё наряднее. Шесть циферблатов на приборной панели, контроллер уровня тормозной жидкости, реостат подсветки, тиснёный логотип на ступице руля. Архаичное включение омывателя ногой сменил подрулевой переключатель. Появилась кнопка аварийки. Передние кресла получили регулируемые подголовники, а обивка из велюра создавала ощущение настоящей роскоши.
По тем временам - шик и блеск.
Экономия по-советски
Впрочем, внимательный взгляд мог заметить и следы оптимизации. Решётку радиатора начали делать из двух половинок вместо цельной детали - так дешевле. Повторители поворота упростили.
Зато изменения экстерьера получились удачными. Дизайнер Владимир Антипин внедрил узнаваемые прямоугольные «очки» под сдвоенную оптику. Владимир Степанов доработал заднюю оптику, объединив в один блок стоп-сигналы, фонарь заднего хода и подсветку номера. Функционально и красиво.
Бамперы обрели новый облик с "клыками" и стильными пластиковыми накладками по краям.
Логотип с ладьёй видоизменили, добавили светоотражатели на задние крылья. Колпаки колёс получили чёрную пластмассовую заглушку по центру. Мелочи? Да. Но в сумме они создавали узнаваемый образ.
Золотые годы
Конец 70-х - настоящий звёздный час «шестёрки». В СССР она с легкостью удерживала статус самых эксклюзивных и безупречных «Жигулей». Экспорт исчислялся десятками тысяч машин ежегодно.
Да, «Волга» была больше, солиднее, престижнее. Но и дороже, и недоступнее. Зато по ездовым качествам и отделке салона владельцы ВАЗ-2106 могли смотреть на горьковчан без комплексов. «Москвичи» вообще не котировались.
Для того времени «шестёрка» была вполне актуальным автомобилем с эксклюзивным дизайном, достойным оснащением и неплохой антикоррозийной защитой.
В стране при цене 9 100 рублей «шестёрка» оставалась самой дорогой вазовской моделью. Даже технически более сложная «Нива» была по стоимости на сотню дешевле. А вот на экспорт Lada 1600 шла по весьма привлекательной цене, существенно ниже европейских конкурентов с моторами 1,1-1,2 л и менее укомплектованными салонами.
Хороший бизнес на Lada построили дилеры по всему миру. Не только в Восточной Европе или на Кубе. «Шестёрки» покупали в Западной Европе, Канаде, Южной Америке.
Медленное угасание
Семидесятые кончились. 80-е не принесли ничего хорошего ни СССР в целом, ни вазовской «шестёрке» в частности.
Модель угасала на глазах. Экономика страны входила в пике, и это сказывалось на оснащении. Исчезли хромированные детали, радиаторная решётка стала черной, колпаки сменились «копеечными». Потом и те уступили место простым ступичным колпачкам. Поблекла палитра цветов кузова и салона.
От былой красоты остались только воспоминания.
В начале 90-х заводчане решили избавиться даже от боковых молдингов. «Шестёрки» с гладкими, как у «копейки», боками в народе презрительно прозвали «лысыми». Горькая усмешка - всё, что вызывали такие экземпляры у тех, кто помнил модель в расцвете сил.
Но машину продолжали выпускать. Потому что спрос сохранялся. Окончательно производство ВАЗ-2106 прекратили только в 2006 году - на ижевском заводе.
Тридцать лет на конвейере. Рекорд? Безусловно. Повод для гордости? Вряд ли.
Урок истории
Уйти вовремя - большое искусство. Когда-то даже самая популярная модель со временем устаревает и теряет привлекательность. История ВАЗ-2106 началась на мажорной ноте: престижный автомобиль, которым гордились владельцы. А закончилась печально: морально устаревшая машина, которую собирали только потому, что не было альтернативы.
«Шестёрка» заслуживала лучшего финала. Но такова реальность: всё хорошо в своё время. И когда это время проходит, нужно уметь вовремя остановиться.