«Моя смена» — документальный цикл Дзена, созданный в поддержку национального проекта «Кадры». Мы рассказываем о женщинах, которые выбирают сложные профессии и строят карьеру в стратегически важных сферах — от авиации до высоких технологий. Это вдохновляющие истории о работе, ответственности и решениях, которые определяют профессиональный путь.
Примеры таких специалистов показывают: развитие экономики напрямую связано с людьми — их знаниями, навыками и готовностью осваивать современные технологии. Национальный проект «Кадры» помогает создавать условия для подготовки востребованных профессионалов и поддерживает каждого, кто выбирает свой путь в профессии.
Людмила Хамитова — второй пилот авиакомпании «Аэрофлот». Её история — о том, как детская мечта, возникшая в четырёхлетнем возрасте в маленьком городке под гул самолётов МиГ-29, превратилась в дело всей жизни. Сегодня за спиной Людмилы — сотни часов в небе, ответственность за безопасность пассажиров и ежедневная работа, где точность и профессионализм имеют решающее значение.
Мы поговорили с Людмилой и узнали, из чего складывается рабочий день пилота, как проходит подготовка к вылету и что стоит за каждым рейсом — от предполётного брифинга до момента, когда пассажиры покидают борт.
Профессия пилота в массовом сознании окутана романтикой и кажется многим работой мечты, так ли это?
Профессия пилота отчасти техническая, математическая, а отчасти — про мечту и полёты.
Любая работа, которую делаешь много и часто, может превратиться в рутину. Если не останавливаться, не делать паузы и не обращать внимания на то, что вокруг, очень легко разучиться чувствовать. Если видеть в полётах только «перевезти из пункта А в пункт Б», а не видеть в этом романтику, можно потерять ощущение красоты того, что ты делаешь. На мой взгляд, тогда непонятно, зачем всё это.
Как проходит путь человека, решившего связать свою жизнь с пилотированием гражданских авиалайнеров?
Авиакомпания отбирает курсантов, вкладывает в них деньги и переучивает на свои типы самолётов. Сначала идёт теоретическая подготовка — очень много курсов, постоянная учёба. Потом — CBT, теория по типу воздушного судна, на котором будешь летать. Далее начинается этап MFTD (Maintenance and Flight Training Devices) — тренажёр, где мы отрабатываем процедуры в кабинном макете. Следующий шаг — FFS (Full Flight Simulator), уже в полноценной тренажёрной кабине, с инструкторами и экипажем, где имитируется реальный полёт.
Когда садишься в такой тренажёр, появляется совсем другое ощущение: ты физически чувствуешь кабину, работаешь руками, включается моторика. Возникает чувство настоящего полёта, и это добавляет счастья — ты как будто ещё на шаг ближе к небу.
А когда начинаются реальные полёты, ощущения снова меняются. Первый «обзёрверский» полёт — дух захватывает. Ты сидишь сзади, смотришь на экипаж и думаешь: «Как они всё это делают так быстро?”» Кажется невероятным, что ты тоже так сможешь. Но проходит время, и ты уже сам выполняешь все необходимые действия и получаешь удовольствие от того, как расширяется твоё внимание и как растёт уверенность.
Как часто и зачем пилоты уже после выпуска проходят тренажёрную подготовку?
Такой тренировочный полёт, как сегодня, пилоты нашей авиакомпании проходят раз в полгода. Тренажёр длится два дня: первый день — чек, второй — отработка определённых элементов. Плюс есть предварительная подготовка, где проверяют знания, ограничения, умение владеть ситуацией и готовность к выполнению тренажёра.
Охватить на тренажёре всё невозможно: слишком много систем и вариантов развития событий. Поэтому на каждый полугодовой цикл выбирают отдельные блоки, на которых будет акцентироваться внимание.
Что на самом деле испытывает пилот во время взлёта, когда на нём такая ответственность?
Во время взлёта ощущение такое, что нет времени подумать о чём‑то постороннем — ты всё время в том, что делаешь. Полюбоваться видом, порадоваться, подумать «как это красиво» получается только когда летишь пассажиром. Когда на тебе нет ответственности, ты просто отдыхаешь и летишь домой или обратно.
Но ведь мы знаем что есть автопилот, неужели он не забирает на себя часть работы?
Автопилот — наш помощник. По сути, это компьютер, который мы настраиваем под нужный профиль полёта. После нажатия кнопки включения автопилота пилот всё равно нужен, чтобы контролировать, управлять, программировать и немедленно вмешиваться, если что‑то идёт не так. Автопилот экономит наше время и ресурсы, но его задача — быть помощником, а не заменой.
Есть ли у вас, как у пилота, профессиональные ритуалы перед вылетом и после рейса?
Один из важных ритуалов начинается дома — с момента, когда надеваешь форму. Есть особое ощущение, когда смотришь на себя со стороны: гордость, радость. Надеваешь фуражку, выходишь из квартиры — и кажется, что уже несёшь с собой полёт. Как будто с этого момента рейс уже начался.
В аэропорту у меня есть любимые места, где можно спокойно выпить кофе, поставить планшет и подготовиться к рейсу: ознакомиться с нюансами, чтобы прийти на брифинг максимально готовой — как школьник, который сделал все уроки.
Перед вылетом я всегда стараюсь поздороваться с самолётом. Не помню ни одного полёта, ни в Аэрофлоте, ни в училище, чтобы я не поздоровалась и не поблагодарила машину после рейса.
Ещё один ритуал — прощания: оставить после себя идеальную кабину. Когда после посадки всё выровнено, всё на своих местах и внутри есть чувство благодарности: «Спасибо, мы были одним целым, мы выполнили этот полёт безопасно».
Технологический прогресс и экономический рост России напрямую зависят от квалифицированных специалистов.
Они — движущая сила предприятий всех секторов экономики: от социальной сферы до инновационных и технологичных компаний. Именно от их умений и навыков зависит работа локальных производств и глобальных отраслей.
Стать специалистом, за которого борются ведущие компании, помогает национальный проект «Кадры».