Минпромторг обновил список автомобилей, которые подходят под вступивший в силу закон о локализации такси. Чтобы попасть в этот список, машина должна производиться в России. При этом значительная часть списка – премиум-сегмент. Действительно ли эти машины будут пользоваться спросом среди таксопарков и не приведёт ли это к подорожанию поездок, разбирался Максим Иванов.
Среди машин, которые можно покупать в таксопарки, теперь есть автомобили "Лада", "Соллерс", "Эволют", "Войя", "Москвич" и "Умо". Среди выбранных моделей меньше трех миллионов в розницу стоят только "Лада", "Умо", часть моделей "Москвича" и одна модель "Соллерс".
С государственными субсидиями рубеж трех миллионов пересекает уже больше машин. Например, вся линейка бренда "Эволют". Но будут ли субсидии для таксопарков – вопрос открытый. Это решает каждый отдельный регион. Например, Москва в этом году выделила 450 миллионов рублей на закупку машин. Но не каждый регион может себе позволить выделять большие бюджеты на обновление таксопарка.
Однако Госдума прорабатывает возможность федеральных субсидий. Депутаты обсуждают выделение до полумиллиона рублей на каждый автомобиль по всей России. Это уже – значительная помощь, но только для машин эконом-сегмента, а дорогие машины что с субсидией, что без будут покупать редко и только для премиальных тарифов, считает главный редактор журнала «За рулем», ведущий программы «Рулевой» на волнах нашей радиостанции Максим Кадаков.
КАДАКОВ: 500 тысяч действительно не спасают при покупке очень дорогих автомобилей. Но дело в том, что вряд их кто-то в принципе будет покупать в традиционное такси. Потому что машина должна быть не только в списке Минпромторга, но она должна еще просто проходить по бизнес-проекту. Все, что касается более дорогих автомобилей, которые стоят за 3 миллиона, за 4 миллиона, даже при наличии каких-то субсидий, – все равно это будет покупаться в комфорт+ или в бизнес, и, вполне возможно, что это будет использоваться как служба аренды автомобиля с водителем, а не такси в привычном понимании этого слова.
Из-за этого в премиум-сегменте через несколько лет, когда срок службы текущих автомобилей закончится, может начаться нехватка машин и повышение цен на услуги.
Что касается бюджетных вариантов, самыми подходящими кандидатами на тариф «эконом» выглядят машины "Лада" и "Москвич". Первые стоят от одного миллиона за бюджетную "Гранту" до двух с небольшим миллионов за "Ауру". Среди "Москвичей" же средний ценник колеблется между двумя и тремя миллионами рублей.
Примерно в том же ценовом диапазоне находятся и машины "Хавал", которые по какой-то причине пока не попали в список. А ведь это – единственный автомобильный бренд, который перевез в Россию производство полного цикла, а не только сборочный цех. Максим Кадаков отметил: скорее всего, дело в долгих подсчетах баллов локализации, но машины "Хавал" в список обязательно войдут.
КАДАКОВ: Мне бы не хотелось произносить слово «бюрократия», но, по факту, это так и есть. Дело в том, что там надо еще понять фактическую степень локализации на данный момент, выполнение требования по СПИКам и так далее. Это занимает определенное время. С обывательской точки зрения это действительно удивительно – неужели это так сложно, несколько десятков автомобилей посчитать и посмотреть? Ну, видимо, быстрее они сделать не могут. В любом случае, Министерство официально заявило, что работа по дальнейшему расширению этого перечня ведется. Так что автомобили "Хавал" и "Тенет" там будут.
Самый дорогой бренд из списка Минпромторга – "Войя". Самая дешевая модель в розницу стоит около пяти с половиной миллионов, а ценник премиальной многоместной модели "Мечта" достигает почти девяти миллионов без учета субсидий.
При этом закон о локализации вряд ли станет причиной повышения цен на услуги такси, добавляет Максим Кадаков. Дело в том, что уже купленные машины использовать по-прежнему можно, пока не подойдет к концу срок их службы.
КАДАКОВ: Не произойдет никакого подорожания. Все это будет сдемпфировано тем, что нет необходимости выводить из обращения те машины, которые уже находятся в реестре такси. У нас поэтому в феврале-январе был всплеск перепродаж старых машин, которые формально подходят сейчас под такси. Многие компании просто перепродавали друг другу или самим себе эти автомобили и вновь ставили в реестр. Если машина в нормальном состоянии, ее не обязательно менять. Я к тому, что замещение ныне действующих, катающихся автомобилей такси новыми будет происходить постепенно.
При этом на самозанятых таксистов закон о локализации не распространяется, они могут ездить на любых машинах. Единственный момент – в каждом регионе таких извозчиков должно быть не больше четверти от всех такси. Кроме того, в Сибири и Калининградской области вступление закона в силу отложили на два года, до марта 28-го, а на Дальнем Востоке – до марта 30-го года.