Честно говоря, ставить 4Link на Ниву я вообще не планировал. Машина должна была просто ездить по лесам и полям, без сложных переделок. Но одна поломка изменила весь план ремонта.
В какой-то момент я заметил, что крепление тяги Панара просто отломилось от кузова. Попытались посмотреть, можно ли его восстановить — но варить там уже было практически не к чему. Металл вокруг сгнил настолько, что стало понятно: либо серьёзно переваривать кузов и крепления, либо проблема будет возвращаться снова и снова.
И вот тогда возникла мысль: если кузов всё равно переваривается, может быть не просто восстановить штатную подвеску, а сразу сделать 4Link? Решение, честно говоря, рискованное. Потому что либо машина станет намного лучше ехать по бездорожью… либо мы зря затеяли всю эту переделку.
Сейчас на машине полностью штатная подвеска
До этого момента на Ниве вообще ничего не трогали.
Все реактивные тяги, крепления и геометрия — как с завода.
Но у такой схемы есть известные минусы:
— мост немного уходит в сторону
— при ходах подвески появляется боковое смещение
— артикуляция ограничена
— при сильной работе подвески мост может «гулять»
Особенно это заметно в лесу, на колее и на диагональных вывешиваниях.
А моя Нива как раз используется именно так.
Асфальта у неё будет минимум.
В основном это леса, поля и переезды между охотничьими угодьями.
Почему именно 4Link
Главный плюс этой схемы — мост перестает уходить в сторону.
Он работает строго по вертикали, а вся геометрия подвески контролируется четырьмя рычагами.
Что это дает:
- лучшее вывешивание колес
- больше артикуляция моста
- более предсказуемая работа подвески
- меньше боковых смещений
Меня также убедило то, что похожая конфигурация используется на раллийных Нивах команды Роснефть.
Да, у них реализация немного другая — через механизм Уатта, но принцип работы подвески очень похожий.
Сколько стоит такой тюнинг
Самое интересное — цена.
Комплект для переделки стоит от 9 до 15 тысяч рублей.
В него входят:
- 4 реактивные тяги
- кронштейны крепления к кузову
- серьги крепления на мост
Я взял комплект за 12 тысяч рублей.
Работу не считаем — всё делаем своими руками.
Что предстоит переделать
Работы будет довольно много.
По плану:
- вырезаем штатные крепления реактивных тяг
- ввариваем новые кронштейны
- усиливаем лонжерон и пол
- переносим амортизаторы на арки (по типу новых Нив)
Перенос амортизаторов нужен для правильной работы подвески.
Кто делает всю сварку
Как и в прошлых работах по Ниве, варить будет Ярослав.
Я честно признаюсь — сам почти не варю.
Когда мы купили сварочный аппарат, Ярослав начал по выходным тренироваться, и довольно быстро стало понятно — у него получается намного лучше.
Поэтому мы распределили роли:
Ярослав
— сварка
— усиление
— финальная сборка металла
Я
— подготовка деталей
— зачистка коррозии
— подгонка элементов
— разборка и сборка
То есть я выполняю роль арматурщика, чтобы работа не простаивала.
Но сомнения всё равно есть
Честно говоря, полностью уверенности нет.
Есть случаи, когда даже на новых Нивах Спорт мост начинал гулять из стороны в сторону.
И теоретически это может случиться и у нас.
Иногда ловлю себя на мысли:
А может стоило оставить штатную подвеску?
Но потом вспоминаю в каком состоянии был кузов до переварки.
И понимаю одну вещь.
Хуже мы точно не сделаем
Даже если оставить ту же схему подвески, но восстановить нормальную жесткость кузова и точки креплений, машина уже будет ехать лучше.
А сейчас:
— переваривается кузов
— усиливаются лонжероны
— меняются точки креплений
То есть жесткость машины уже совсем другая.
Поэтому мы себя успокаиваем простой мыслью:
хуже точно не станет.
А вот станет ли значительно лучше — это уже покажут первые выезды.
Самое интересное впереди
Сейчас мы только начали этап подготовки.
Впереди:
- вырезка старых креплений на мостах
- примерка новых кронштейнов
- сварка
- сборка подвески
И честно говоря, мне самому очень интересно, как Нива поедет после этой переделки.
💬 Интересно услышать мнение тех, кто уже ездил на 4Link на Ниве.
Стоило ли ввязываться в такую переделку
или всё-таки штатная подвеска была бы надежнее?
С вами был Сонарзе