В 2014 году, продав свой спортбайк Suzuki GSX-R 600 K8, я купил Honda X4 LD 2002 года выпуска.
На раме под сиденьем у него заводская этикетка «Honda CB 1300 DC».
Немного истории.
С 1992 по 1996 годы компания Honda производила модель Honda CB 1000.
В 1995 году на Токийском автосалоне в виде концептуальной модели был представлен публике мотоцикл Honda X4.
После снятия с производства Honda CB 1000 в 1996 году, приемником модели стал мотоцикл Honda CB 1300 SF, который был представлен в 1998 году. Внешний вид новинки слегка освежили, не внося каких-то кардинальных изменений. Слишком легко спугнуть потенциального покупателя если хоть немного переборщить с техническими, компоновочными или стилистическими решениями. Honda CB 1300 SF получился внешне очень похожим на Honda CB 1000.
Это стало проблемой.
Новый продукт с большей стоимостью и лучшими потребительскими качествами (к примеру, крутящий момент двигателя вырос на 44%) нужно было выделить относительно старой модели.
С этой целью в 1997 году выпуск новой модели начали с версии
Honda X4 Powered Custom. Это официальное название, которое отражало концепцию мотоцикла, как кастомизированной версии базовой модели.
Приземистый силуэт мотоцикла, который ещё и растянули по базе на 100 мм, выделяется из модельного ряда всего семейства Honda CB.
После полной смены модели название было изменено на X4 type LD. LD означает Low Down, а минимальный дорожный просвет и высота сиденья были уменьшены на 10 мм по сравнению с предыдущей моделью, что понизило центр тяжести. Кроме того, в целях соответствия правилам по выхлопным газам 1999 года он был оборудован устройством подачи вторичного воздуха, способствующим дожиганию углеводородов. Эта модель 2000 года была последней спецификацией серии X4.
Последнее поколение Honda X4 LD (Low Down) производилось до 2003 года.
В 1998 году вышла в свет Honda CB 1300 SF (Super Four), которая с модернизациями просуществовала на конвейере до 2025 года.
В 2022 году Honda выпустила юбилейную версию Honda CB 1300 SF в честь 30 - летия модели (методики начала отсчёта в разных странах – свои, где-то с начала модельного года, где-то с момента первой регистрации, но не суть).
Флагман самого крупного в мире производителя мотоциклов завершил 33 летнюю историю модели в 2026 году специальной версией, ставшего культовым, мотоцикла Honda CB 1300 SF Super Four SP Final Edition. Причиной снятия с производства стали новые, ужесточившиеся экологические нормы по выпуску отработавших газов.
Технические характеристики Honda X4
Модификация SC38
Длина 2330 мм
Ширина 745 мм
Высота 1140 мм
Колёсная база 1650мм
Мотор (сухой вес) 132 кг
Мотор (с жидкостями) 139 кг
Сухая масса 249 кг
Снаряженная масса 270кг
Максимальная скорость 210 км/ч
Бензобак / Резерв 15 л. / 4 л.
Двигатель
Тип двигателя SC38
Двигатель 4 тактный, 4 цилиндровый, рядный
Объем 1284 см³
Размерность цилиндров 78,0 х 67,2
Степень сжатия 9.6
Максимальная мощность 74 квт / 100 л.с. при 6500 об/м
Максимальный крутящий момент 121 при 5000 об/м
Система смазки Под давлением
Тип маслонасоса Трохоидный
Система охлаждения Жидкостная
Фильтрация воздуха Бумажный фильтрующий элемент
Рама
Тип рамы Стальная полудуплексная
Угол наклона вилки 31°
Передняя подвеска Телескопическая вилка Ø43 мм
Задняя подвеска Маятник алюминиевый
Размер передней покрышки 120-70/18
Размер задней покрышки 190-60/17
Передний тормоз дисковый , два диска Ø310 мм
Задний тормоз дисковый , один диск Ø275 мм
Вылет 135 мм
Карбюраторы
Тип карбюраторов постоянного разрежения
Диаметр впуска 38 мм
Трансмиссия
Тип сцепления многодисковое, в масляной ванне
Привод сцепления гидравлический
Коробка передач 5 скоростей
Электрика
Система зажигания Полностью электронное
Тип запуска двигателя Электростартер
Система зарядки Генератор
Световая техника Питание от аккумулятора
В интернете много информации о Honda X4, я же хочу рассказать о моих впечатлениях от эксплуатации Honda X4 LD 2002 года выпуска и сравнить с Honda CB 1300 SF 1999 года выпуска,
которую я купил себе в 2022 году, и сравнил для себя обе модели, имеющие по сути один и тот же двигатель.
Катать на парковке мотоцикл сухой массой в 249 килограмм, а в снаряжённом виде все 270 – то ещё удовольствие. Есть мотоциклы полегче. Один двигатель мотоцикла Honda X4 весит 129 килограмм. Но как только мотоцикл начинает движение, для пилота он становится как будто невесомым.
Двигатель Honda X4 - четырёхцилиндровый, рядный с жидкостным охлаждением, дополнен рёбрами охлаждения. Выйдя на тепловой режим, он может сколько угодно времени выдавать свой потенциал, не рискуя перегреться. А тот факт, что максимальные обороты коленчатого вала составляют 7500 об/мин, вполне автомобильный показатель, не удивительно, что и ресурс у двигателя мотоцикла Honda X4, тоже сравним с автомобильным ресурсом.
Характер двигателя Honda X4 с пиком 121 Н*м крутящего момента на отметке 5000 об/мин таков, что начинает «тянуть» сразу с оборотов холостого хода. На практике этот эластичный двигатель, разгоняет мотоцикл с любой передачи, при условии, если обороты не упадут ниже холостого хода.
Проще говоря, ездить на Honda X4 легко и приятно.
Только не нужно сравнивать его с лидерами по максимальному ускорению. Honda X4 проиграет, потому что разгоняется на пределе сцепных свойств резины с сухим асфальтом. Победитель в этой дисциплине будет разгоняться за пределом сцепных свойств резины, требуя навыков экстремального пилотирования.
А Honda X4 - гражданский мотоцикл, для очень быстрого движения, но не корч для драгрейсинга.
И не нужно Honda X4 сравнивать с Yamaha V- Max. Они спроектированы под разные задачи, и хороши каждый в своём роде.
Тихий стоковый выпуск Honda X4 могие критикуют. Но он не досаждает при езде, и не провоцирует окружающих. Я просто привёл доводы «за», хотя сам люблю тюненный, породистый, басовитый выпуск. На Honda CB 1300 SF у меня стоит именно такой выпускной тракт, он чуть-чуть громче стока, но звучит приятно.
Honda X4 - мотоцикл с бОльшим ресурсом чем конкуренты.
Это достигнуто:
- инженерным уровнем Honda
- малой степенью форсировки двигателя, максимальные обороты коленчатого вала составляют небольшие 7500 об/мин, обороты максимальной мощности составляют 6500 об/мин коленчатого вала, и небольшой степенью сжатия 9,6:1
- сдублированной системой охлаждения двигателя.
Honda X4 можно эксплуатировать на бензине АИ 92. Разницы в поведении мотоцикла на АИ 95 я не почувствовал. Решил – во избежание детонации (мотоцикл карбюраторный, датчика детонации у него нет) использовать АИ 95.
Вес мотоцикла, карбюраторная система питания и немалый рабочий объём двигателя обуславливают довольно большой расход топлива, около 6 л/100 км при спокойной манере езды и 8-10 л/100 км при обычной. Топливный бак 15 литров.
На практике при эксплуатации в спокойном режиме вполне возможно не раскручивать двигатель Honda X4 выше 2000 – 3000 об/мин, тяги хватает.
И это тоже сказывается на увеличении ресурса.
Перейду к особенностям Honda X4 LD, он действительно Low Down, то есть ниже Honda X4 на 10 мм по седлу и дорожному просвету, который составляет всего 125 мм.
Ещё при выходе из поворота мотоцикл Honda X4 LD требуется с силой возвращать на прямолинейную траекторию рулём, такая рулевая геометрия.
Две эти особенности – плата за Custom концепцию мотоцикла.
Если к особенности рулевой геометрии я привык быстро, и перестал воспринимать как недостаток, то посадку на мотоцикле с очень острым углом изгиба ног в коленях, а так же в голеностопе, в силу чего колени затекают, становится трудно переключать передачи и пользоваться задним тормозом, а так же клиренс 125 мм – проблема.
А что же Honda CB 1300 SF в сравнении с Honda X4 LD?
С моим ростом 188 см, весом 85 кг, Honda CB 1300 SF для меня подошёл лучше чем Honda X4 LD.
И угол изгиба ног в коленях не критический.
И голеностоп находится под углом, при котором переключать передачи и пользоваться задним тормозом удобно.
И с клиренсом ситуация нормальная, не цепляется нижняя точка выпускного тракта за дорожные неровности. Не стоит забывать, что база мотоцикла, то ест
ь расстояние между осями колёс Honda X4 на 100 мм больше чем у Honda CB 1300 SF.
И топливный бак – 21 литр, вместо 15-ти у Honda X4.
А ещё рулевая геометрия с нейтральной поворачиваемостью Honda CB 1300 SF, не требует на выходе из поворота прилагать излишних, как на Honda X4, усилий. Особенно хорош у Honda CB 1300 SF первого поколения передний двенадцатипоршневой тормоз.
В моём случае, полюбившийся мне мотоцикл Honda X4 LD, доведённый до идеала, это Honda CB 1300 SF.
Honda X4 LD стабильнее чем Honda CB 1300 SF на прямых участках дорог и на дуге. Он не пытается оторвать переднее колесо от дороги, в отличие от Honda CB 1300 SF.
Если Вас что-то заинтересовало, или Вы не согласны, или Вы хотите поделиться собственным опытом, с удовольствием отвечу на Ваш комментарий.
С уважением @Олег Л.