Привет всем, уважаемые читатели. В настоящее время, марка Чери является одним из лидеров продаж на российском рынке. Она долго шла к своему коммерческому триумфу и никогда по-серьезному нашу страну не покидала, что уже достойно уважения. В то же время, о благожелательной репутации Chery сейчас судят именно по современным машинам. А по факту, есть и модели прошлых лет, с которых и началось нелегкое восхождение бренда к успеху. И далее я вашему вниманию представлю авто, который до сих пор встречается на дорогах, хотя уже в солидном, как для «китайца», возрасте.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя.
В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, уважаемые мои друзья, будем знакомиться с такой моделью, как Vortex Estina. На самом деле, это есть ничто иное, как Chery Fora. Однако с тем нюансом, что Эстина производилась на ТагАЗе и на рынке такие машины воспринимаются более свежими, поэтому – и более привлекательными. При этом цены очень даже соблазнительные, перед чем устоит далеко не каждый россиянин.
И в самом деле, по цене какой-нибудь морально устаревшей «Десятки» или «Самары» можно получить седан, который по своим габаритам – полноценный С-класс. Ведь длина Вортекса составляет 4,5 метра, а размер колесной базы – 2600 миллиметров.
Поэтому машина получилась весьма вместительной. А именно, на диване второго ряда можно расположиться даже втроем, при желании. Причем рост может достигать 185 сантиметров и коленям будет вполне комфортно.
Оснащение тоже радует. В него входят тканевая либо кожаная обивка интерьера, штатная аудиосистема, кондиционер, обогревы передних сидений и боковых зеркал, противотуманные фонари, электрические регулировки водительского кресла, полноценный бортовой компьютер, электрические стеклоподъемники передних и задних дверей, центральный замок, люк и прочее.
Такие машины периодически встречаются на дорогах общего пользования в России и я не сказал, что бы редко. И надо сказать, что Эстина – сравнительно долговечная модель. Да, кузов со временем начинает подгнивать, но не так уж и сильно, как того ждешь.
В салоне отделка демонстрирует устойчивость к износу. Причем её светлые тона визуально делают интерьер еще больше, чем он есть на самом деле.
Двигатели – бензиновые 1,6 и 2,0 литра. Вполне себе, живучие агрегаты, но со слабым навесным оборудованием, электрикой и опорами ДВС. К тому же, их возможностей столь нелегкому «китайцу» откровенно не хватает – динамика посредственная, равно как и топливная экономичность. Но потребителя по низу рынка это не смущает.
Что касается механических трансмиссий, то служат они в пределах 80-100 тысяч километров. Мастера часто жалуются на крайне хлипкий металл при переборке. Тем не менее, она вполне возможна.
По итогу могу сказать, что конечно же Chery Fora или Vortex Estina – далеко не идеал. Но малая цена на вторичном рынке вполне, делает модель конкурентной на фоне продукции АвтоВАЗа, пусть даже и с большой натяжкой. Поэтому на дороге «китайцы» по-прежнему встречаются.
А что вы думаете по поводу такого седана? Напишите в комментариях.