В базе данных Роспатента на днях обнаружилась любопытная запись, которая заставила почесать затылки даже бывалых автомобильных журналистов. Товарный знак Lada Parus, заявка на который была подана аккурат в середине февраля прошлого года, наконец-то получил официальную регистрацию. Название само по себе звучит необычно — сразу представляешь что-то легкое, стремительное, с ветерком. Но главная интрига даже не в названии, а в том, что имя владельца этого знака в документах отсутствует. В графе «правообладатель» стоит сухое примечание: информация не публикуется на основании постановления правительства. И тут же начинаешь перебирать в голове: может, это какая-то новая модель, о которой мы еще не слышали? Или просто очередная «защита» от предприимчивых товарищей, которые любят перехватывать красивые названия? В общем, история вырисовывается интересная, и в ней есть как минимум три стороны, которые стоит рассмотреть повнимательнее.
Тишина в патентном бюллетене: почему правообладателя решили спрятать
Начнем с самого любопытного факта — с этой загадочной секретности. Когда журналисты из профильных изданий полезли в открытые реестры ФИПСа, они увидели стандартную карточку товарного знака под номером 1152700. Заявку подали 17 февраля 2024 года, а 16 января этого года состоялась регистрация. Знак выполнен в привычном для АвтоВАЗа стиле — лаконичный шрифт, никаких лишних графических элементов, только слово Parus латиницей. И дальше начинается самое интересное: классы МКТУ, среди которых значится и двенадцатый — тот самый, что отвечает за автомобили, двигатели и всякие запчасти к ним. Но вместо названия фирмы-заявителя — уже упомянутая отсылка к постановлению правительства № 1209, которое подписали еще 2 сентября позапрошлого года.
Это постановление, кстати, многие юристы по интеллектуальной собственности встретили с интересом. Оно разрешает не раскрывать данные о правообладателе в официальных бюллетенях, если тот напишет соответствующее заявление. Раньше такое было невозможно — любые сведения о регистрации товарных знаков попадали в открытый доступ автоматически. Теперь же, до 31 декабря 2025 года, любой заявитель может попросить Роспатент оставить его имя в тени. Логика тут простая: компании иногда не хотят светить свои планы заранее, чтобы не привлекать лишнего внимания конкурентов или, скажем, чтобы не создавать ажиотаж раньше времени. И хотя прямо никто не подтверждает, что за Lada Parus стоит именно тольяттинский автогигант, догадаться об этом несложно.
В пресс-службе АвтоВАЗа традиционно комментируют такие вещи сдержанно. Мол, да, у нас есть целый портфель потенциальных названий, мы их регистрируем регулярно, но далеко не все потом идут в серию. Это стандартная практика, и она объяснима: представьте, что вы придумали классное имя для будущей модели, потратили на маркетинговые исследования кучу денег, а тут какой-то предприимчивый делец регистрирует его на себя и потом просит отступные. Чтобы такого не случалось, компании и страхуются, оформляя права на десятки названий заранее. Вместе с «Парусом» в один день, например, зарегистрировали заявки на Lada Tigris и Lada Ariva. Так что речь идет о системной работе, а не о спонтанном решении запатентовать понравившееся словечко.
Имена, которые остались на бумаге: богатая история несбывшихся надежд
Когда смотришь на список товарных знаков, которые АвтоВАЗ напатентовал за последние лет пятнадцать, создается ощущение, что листаешь книгу с альтернативной историей автомобилестроения. Тут есть названия на любой вкус и цвет. В далеком 2012 году, когда завод переживал не лучшие времена, но все еще пытался выглядеть современно, были оформлены права на Fortuna, Ladoga, Svoboda и даже Slavia с Quanta. Звучало красиво, особенно «Ладога» — сразу вспоминается большое холодное озеро, надежность, основательность. Но ни одна из этих машин так и не выехала за ворота предприятия. Потом, в 2015-м, подоспела новая волна: Binar, Antiga, XRave, Excite, X Path, Expira и Intriga. Последнее, кстати, очень подошло бы какому-нибудь стильному хэтчбеку, но не сложилось.
Бывает и наоборот: некоторые названия лежат мертвым грузом годами, а потом вдруг оживают самым неожиданным образом. Например, бренд Aura запатентовали еще в 2021-м, и о нем благополучно забыли. А в прошлом году взяли и выпустили под этим именем специальную версию седана Vesta с улучшенной отделкой и шумоизоляцией. Еще более впечатляющая история с Xcite. Это название оформили аж в 2015 году, когда нынешний президент компании Максим Соколов еще работал в министерстве транспорта и вряд ли думал об автопроме. И что вы думаете? В 2024-м бренд Xcite возродили, но уже для кроссоверов, которые собирают в Санкт-Петербурге на бывших мощностях Nissan. Так что временной разрыв между регистрацией и реальным запуском может достигать почти десяти лет.
«Парус» в этом смысле попал в хорошую компанию. Вместе с ним в прошлом году запатентовали Ursus (медведь по-латыни), Terum, Astera, Azimut, Gravis, Merida, Retiva и Tarusa. Звучит как строчки из какой-то фантастической повести. Но если присмотреться, многие названия явно навеяны природой или географией. «Парус» — слово с сильной энергетикой, оно сразу рисует в голове картинку: ветер, море, свобода, движение. Для автомобиля, особенно молодежного или ориентированного на активный отдых, — самое то. Но станет ли он реальной моделью? Эксперты советуют не спешить с выводами. Возможно, пройдет пять, а то и десять лет, прежде чем мы увидим машину с такой табличкой на багажнике. А возможно, «Парус» так и останется красивой мечтой, надежно защищенной патентом до 2035 года, и будет пылиться в виртуальных архивах рядом с «Ладогой» и «Индригой».
Поймать ветер: есть ли место «Парусу» в реальной производственной линейке
Если попытаться заглянуть в будущее и понять, где именно может пригодиться это название, придется внимательно изучить планы самого АвтоВАЗа. А они довольно амбициозные, особенно с учетом нынешних экономических реалий. Уже этой весной, в апреле-мае, должен стартовать серийный выпуск долгожданной Lada Iskra. Это семейство призвано занять нишу между «Грантой» и «Вестой» — такая «золотая середина» для тех, кому «Гранта» маловата, а «Веста» дороговата. Машину ждут давно, дилеры уже потирают руки в предвкушении. А на следующий год, в 2026-м, обещают нечто еще более интересное — кроссовер Lada B+ Cross, который построят на удлиненной платформе «Весты». Это будет принципиально важная модель, потому что именно кроссоверы сейчас в России в особом почете, на них основной спрос.
Вот тут и возникает вопрос: не для этого ли кроссовера приберегают «Парус»? Название красивое, легко запоминающееся, имеет позитивный образ. К тому же в АвтоВАЗе сейчас вообще экспериментируют с брендами. Глава компании Максим Соколов не раз намекал, что не исключает расширения модельного ряда и даже появления новых суббрендов. Например, коммерческие автомобили могли бы выделиться в отдельное направление. «Подобное брендовое многообразие активно применяют китайские производители, и нам есть чему у них поучиться», — отмечал он в одном из интервью, рассуждая о стратегии развития. Китайцы, кстати, действительно любят дробить линейку на множество мелких брендов с замысловатыми названиями, чтобы охватить разные ценовые сегменты и целевую аудиторию.
Но есть и другой вариант: «Парус» может достаться какой-то специальной или лимитированной версии уже существующей модели. Скажем, «Веста» в версии Parus получит особый декор, maybe панорамную крышу или какие-то «морские» аксессуары в салоне. Это было бы логично: не нужно тратить миллиарды на разработку новой модели, а ажиотаж вокруг свежего имени подогреть можно. Тем более что сейчас, когда многие западные бренды ушли с рынка, а китайские только набирают обороты, у АвтоВАЗа есть уникальный шанс вернуть себе внимание покупателя. И «Парус», даже если он пока существует лишь на бумаге, — это сигнал: компания думает о будущем, ищет новые образы, не стоит на месте. А поймает ли этот «Парус» попутный ветер или останется в гавани патентного бюро — покажет время. Главное, чтобы ветер дул в нужном направлении, а у нас будет повод следить за новостями.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
Автоломбард: lombardnv.ru
Хотите узнать, как сэкономить на ремонте авто и всегда быть в курсе последних новостей автомира? Тогда подписывайтесь на Telegram-канал! Вас ждут полезные советы и интересные открытия!