За долгие годы производства «Нива» породила множество разнообразных модификаций. В том числе таких в которых очень непросто них распознать «первоисточник».
СТРИПТИЗ ДЛЯ ШЕЙХОВ
Говоря о дизайне тюнинговых автомобилей, подразумевают обычно некие элементы, которые добавляют к стандартному кузову, делая автомобиль более выпуклым. В прямом и переносном смысле. Машина по имени «Бора» — не единственный, но очень характерный пример тюнингового стриптиза. В данном случае с «Нивы» сняли все «лишнее». Впрочем, это потребовало заметного изменения конструкции автомобиля.
Говорили, что «Бору» в 1992‑м задумали для фермеров Латинской Америки. Трудно сказать, что должны были возить на такой машине фермеры. Возможно, правда, что зажиточный латиноамериканский крестьянин захотел бы просто покататься на такой машинке в часы досуга.
Так или иначе, автомобиль, созданный в Тольятти, представлял собой сочетание силового агрегата ВАЗ-21213 — стандартный 80‑сильный двигатель рабочим объемом 1,7 л, пятиступенчатую механическую коробку, раздатку и ведущие мосты привычной «Нивы» с пространственной алюминиевой рамой и пластиковыми наружными панелями, закрепленными на ней.
Не сказать, что фермерская, а скорее все-таки пляжная «Нива», она же — «Бора» получилась уж очень красивой. Но участие в конкурсах элегантности и не было главной задачей создателей машины. Куда важнее, что «Бора» по сравнению с «Нивой» сбросила аж 200 кг. Благодаря этому улучшились и динамика, и проходимость. «Нива», как известно с рождения обладала способностью преодолевать сложные участки на скорости — ходом. Легкая «Бора» выполняла такие упражнения еще охотней.
В 1994‑м «Бору» возили на выставку в Лондоне. Но оттуда отправили вовсе не в Латинскую Америку, а на Ближний Восток.
Машину показывали на выставке в Саудовской Аравии. Интерес к ней, вроде, был. Но скорее, как просто к некой заморской экзотике. Заказы, которые могли бы оправдать начало мелкосерийного производства, так и не поступили. Тираж «Боры» составили всего два экземпляра.
СЦЕНЫ С ПЕРЕОДЕВАНИЕМ
Расширить выбор полноприводных автомобилях повышенной проходимости пытался и ВАЗ, и близкие к нему толяттинские тюнинговые фирмы. Действительно, кого-то вполне мог заинтересовать автомобиль с иным, нежели традиционный короткий или длинный универсал кузовом. По сути, работы 1990‑х повторяли попытки объединить внедорожные качества с комфортабельным легковым кузовом, предпринятые советским автопромом в конце 1950‑х. Тогда внедорожники сделали из «Москвича-402» и «Победы». Машины были мелкосерйиными, малотиражными, но многие вспоминали их с ностальгией.
Через три десятилетия тольяттинская фирма «Лада-Консул» «подкатила» ходовую часть «Нивы» под кузов «Лады-Самары». Предлагали трехдверный ВАЗ-210834 и пятидверный ВАЗ-210934. Машины по имени «Тарзан» по шасси и компоновке имели мало общего с переднепривожным прототипом.
Двигатель ВАЗ-21213 рабочим объемом 1,7 л мощностью 81 л. с. (в рекламных проспектах фигурировал и 1,8‑литровый агрегат мощностью 80 л. с.) установили продольно. На «Тарзане» стояли пятиступенчатая коробка передач и двухступенчатая раздатка от «Нивы». А вот карданные валы под кузов «Самары» пришлось удлинить. Редуктор заднего привода сделали на основе узла «Нивы».
«Тарзан» стал очень необычной для отечественного автопрома машиной, поскольку имел полностью независимые подвески и дисковые тормоза на всех колесах. Кузов «Самары» стоял на оригинальной раме. Это, кстати, значительно уменьшило шум и вибрации характерные для серийной «Нивы». Дорожный просвет «Тарзана» составил 220 мм.
Автомобили мелкосерийно выпускали с1998 года. Оставалась одна «маленькая» проблема: стандартная « Нива» стоила тогда 3600 долларов, а «Тарзан» — 11 500!
На основе кузова универсала нового поколения ВАЗ-2111 сделали так называемый «Тарзан-2», конструктивно повторяющий машину с кузовом «Самары». Формально ВАЗ-2111‑90 тоже предлагали дилеры ВАЗ. Но сделали таких машин совсем мало.
Куда более многотиражным стал минивэн ВАЗ-2120 «Надежда». Производство автомобиля в Опытно-промышленном производстве (ОПП) начали в 1998 году. Машина с колесной базой 2700 мм — как у пятидверных ВАЗ-2129 и ВАЗ-2131 была семиместной, но не очень просторной.
«Надежду», как и «Тарзан», оснащали карбюраторными двигателями объемом 1,7 и 1,8 л. В рекламе фигурировал и впрысковой, 1,8‑литровый агрегат, развивающий 85 л. с. Главными недостатками «Надежды» стали посредственная обзорность и вентиляция, невысокая динамика. А стоила машина примерно вдвое дороже стандартной «Нивы».
Тем не менее, автомобили понемногу продавали несколько лет. Построили опытные образцы фургона, в том числе с удлиненным свесом, бортового грузовика, такси. Всего до 2005‑го собрали 8633 минивэнов ВАЗ-2120.
ВСЕРОССИЙСКИЙ МАСКАРАД
В 1990‑е, когда множество самых разных предприятий стали пробовать свои силы на ниве автомобилестроения, « Нива» логично вызывала их повышенной интерес. В частности, фирма «Автотеза» из Шуи, поначалу пытавшаяся организовать производство одной из версий автомобиля «Рейнджер», созданного ассоциацией «Автокам», в 1994 году выкатила на суд публики «Кентавр-2160».
Автомобиль на основе «Нивы» ВАЗ-21213 проектировали в НАМИ. Главные конструктивные особенности — увеличенная на 200 мм — до 2400 мм колесная база и кузов с немудреными по форме стеклопластиковыми панелями, закрепленными на металлическом каркасе. Автомобиль на выставках вызывал некий интерес, но необходимость стеклопластикового аналога «Нивы», пусть и с увеличенной базой вызывал сомнения и у специалистов, и у потенциальных покупателей.
Но идеи носились в воздухе! Примерно по тому же пути пошла вновь образованная компания «Донинвест». В 1999 году на выставке в Москве показали внедорожник «Дозор». Машина, как и «Бора» имела открытый пляжный кузов без дверей. Только с более интересной, выразительной стилистикой. Базу по сравнению с «Нивой» увеличили всего на 70 мм.
Зато «Донинвест» сделал «Дозор» и с жесткой крышей и дверями. Но эти автомобили остались прототипами.
ОТ «ОДЫ» ДО «БЫЛИНЫ»
Конкурентом тольяттинского «Тарзана» стала ижевская «Ода» ИЖ-2126 в полнопривоной варианте. Эту историю затеяла тюнинговая фирма «Норма-Авто». Без «Нивы» опять же, конечно, не обошлось. Именно с ее агрегатами соединили кузов хэтчбека ИЖ-2126, а потом и универсала ИЖ-21261.
Полноприводные «Оды» делали в самых разных вариантах. ИЖ-2126‑62 — с раздаткой без понижающей передачи и моторами УЗАМ -331 или ВАЗ-21213. Версия ИЖ-2126‑60 сочетала силовой агрегат ВАЗ-2106 со стандартной раздаточной коробкой ВАЗ-21213. На выставках показывали даже ИЖ-2126‑063 на 14‑дюймовых колесах и с задней независимой подвеской. Но такую машину с 84‑сильным мотором объемом 1,8 л, как и модификацию с 63‑сильным дизелем ВАЗ-343, не делали даже мелкосерийно. Но судьба полно приводной «Оды» была не многим более счастливой, нежели у «Тарзана».
Наверное, самая экзотическая отечественная версия «Нивы» — «Былина», сделанная в НАМИ в единственном экземпляре по частному заказу во второй половине 1990‑х. О вкусах спорить, конечно, бесполезно. Но то, что машину запомнили все, кто ее видел — точно!
«Нивы», которые французская фирма Poch — один из самых активных европейских дилеров советских автомобилей делала для ралли Париж-Дакар известны довольно широко. В отличие от более экзотических машин, которые по агрегатам были напрямую связаны с «Нивой», но внешне не имели с ними ничего общего. Ведь в их основе лежал кузов ВАЗ-2105!
ФРАНЦУЗСКИЙ СУВЕНИР
Полноприводную машину по имени Lada 2105 CFDA с агрегатами «Нивы» ВАЗ-2121 сделала дочерняя фирме Poch компания CFDA (Compagnie Française de Distribution Automobiles). Правда, на ралли Париж-Дакар, с прицелом на которое построили полноприводную «пятерку», она не вышла.
Но на этом история не закончилась. В 1987 г. по заказу известного французского режиссера и актера Мишеля Колюша фирма Lada d,Ivry создала еще одни полноприводный ВАЗ-2105. Правда, силовой агрегат, на сей раз, стоящий в базе — за передними сиденьями, на этой версии был уже совсем иной: двигатель, известный под аббревиатурой PRV (совместная разработка Peugeot, Renault, Volvo) — V6 рабочим объемом 3 л был оснащен трубонаддувом и выдавал около 240 л. с. Но в трансмиссии с пятиступенчатой коробкой передач использовали узлы ВАЗ-2121. В 1987 г. машина сошла с дистанции уже на первом этапе ралли Париж-Дакар. Есть версия, что из-за конфликта пилота и штурмана.
Но французская машина заслуженно вошла в историю, как один из самых необычных и экзотических потомков знаменитого советского внедорожника.
Что еще почитать:
Обрезки мечты: зачем в СССР уродовали «Волги»?
Мечта коллекционера: российские автомобили, ставшие ценными раритетами
Наркома сняли с должности, а директора арестовали: история КИМ-10