Range Rover Evoque второго рестайлинга приехал из Кореи и с льготным утилём обошёлся примерно в 3,6–3,7 млн. На картинке это выглядит как редкая удача: свежий внешний вид, узнаваемый силуэт, ощущение “премиума”. Но у Evoque есть один нюанс, который решает почти всё: какой мотор стоит под капотом и насколько вы готовы в него вкладываться.
Льготный утиль и почему Evoque вообще попал в этот бюджет
Льготный утиль – это сниженный утилизационный сбор при ввозе автомобиля для физлица при выполнении условий, которые действуют на момент оформления. В реальности это просто способ уложиться в деньги, которые раньше для Range Rover выглядели фантастикой. Поэтому Evoque из Кореи и становится интересным: внешне это Range Rover, по бюджету уже ближе к массовому сегменту.
Что под капотом и почему дизель здесь спорный
В этом Evoque стоит двухлитровый дизель Ingenium на 150 л.с. Эта машина представлена так же в бензиновом исполнении, и наше мнение — бензин для неё, конечно, лучше. У таких дизелей список типовых проблем реально длинный, настолько, что может не хватит пальцев на двух руках.
Самая критичная история связана с системой охлаждения. На помпе есть шторка, закрывающая крыльчатку, и ее может заклинить. В определённых условиях это может сыграть злую шутку. Ситуация: зимой в сильный минус вы начинаете движение, крыльчатка помпы в этот момент закрыта шторкой. Поршни быстро набирают температуру с закрытой шторкой, а дальше в какой-то момент она открывается и ледяной антифриз резко попадает на горячие стенки цилиндров. Отсюда прихваты и задиры, чаще страдают первый и второй цилиндры. Если дизель начинает подъедать масло, это повод обратиться в сервис за капиталкой. Получится спасти поршни — значит, ремонт встанет примерно в 400 тысяч (расходники плюс гильзовка).
Дальше по мелочам, которые мелочами не выглядят. Текущие трубки в зоне термостата, антифриз, который попадает куда не надо, и соленоид, управляющий подачей масла на масляные форсунки, охлаждающие поршни. Соленоид окисляется, режимы охлаждения нарушаются, и это уже прямой привет поршневой. Ремонт в таких сценариях выходит дорогим, а главное, он редко бывает “быстро и недорого” — обойдётся в стоимость от 700 тысяч до 1,5 миллионов рублей.
Бензин лучше, но расслабляться не получится
Я бы в этой модификации скорее смотрел бензиновый мотор. Он воспринимается логичнее именно по совокупности рисков, особенно с учётом качества топлива и того, как обычно обслуживают такие машины у нас. При этом часть проблем у Ingenium встречается и на бензине, поэтому идеальных вариантов тут нет. Самая правильная стратегия: на каждом обслуживании, внимательно и с зеркальцем смотреть всё, что можно увидеть, проверять течи, читать ошибки, не ждать, когда автомобиль сам попросит о помощи.
Как устроена система подъёма клапанов и почему она вообще важна
У этих моторов есть электрогидравлическая система управления подъёмом клапанов. Смысл в том, что подача воздуха регулируется не только дроссельной заслонкой, а степенью открытия впускных клапанов. Это помогает мотору ровнее работать, экономить топливо и лучше тянуть на низких оборотах. На более мощных версиях с электротурбиной такая система особенно полезна, потому что убирает “узкие места” по воздуху и даёт мотору быстрее реагировать на газ. Кстати, благодаря этой системе, запатентованной маркой Fiat, бензиновые моторы приблизились к дизельным по мощности на низких оборотах, уже нет ощутимой разницы между ними.
Цепь и турбина или “проблем нет, если есть деньги”
По ресурсу цепи ориентир примерно 100 тысяч километров, турбина может ходить около 130 тысяч, дальше как повезёт с обслуживанием и режимом эксплуатации. Важный момент: чтобы поменять цепь, нужно снимать колесо, коробку, разбирать часть подвески, освобождать место. Хороший мастер сделает это за рабочий день, но по стоимости процедура будет заметной, потому что трудоёмкость высокая.
Внедорожные мелочи
У Evoque прикольно сделан забор воздуха в фильтр через уплотнения и капот, и у машины заявлен брод 600 мм.
Даже есть примерная ватерлиния, до куда вы потенциально можете “утопить” свой автомобиль.
Плюс понравилась тема с порогом: он очень короткий, дверь его перекрывает, и при посадке реально есть шанс остаться с чистыми штанами.
В дополнение ко всему, у автомобиля внизу на дверях есть двойные резинки для защиты от грязи, а так же сбоку — для общей герметизации салона, благодаря которой вода во время езды вброд не попадет вовнутрь машины.
Плюс, у данного автомобиля полный привод реализован через муфту Haltex, как у Volvo или Audi. То есть, машина может ездить на полном приводе, но на тотальное бездорожье не рекомендуем её выпускать — долгую пробуксовку в болоте она может не выдержать.
Одобряем этот экземпляр для лёгких путешествий.
Внешний вид: приятный визуал и фишки
В рестайлинге у авто более сплюснутые фары, все светодиодные. Бывают версии с противотуманками, конкретно здесь они отсутствуют. В целом внешний вид крайне стремительный. Конечно, машина не конкурент Audi Q5, но может потягаться в размере с Audi Q3.
Есть камера, показывающая, что происходит позади машины, с помощью зеркала заднего вида.
Если спустимся чуть ниже, то увидим камеру заднего хода с омывателем.
Салон и задний ряд: неожиданно удобно, но есть нюансы
Да, по комплектации данный автомобиль не самый жирный. Но в ней есть все удобства, необходимые для комфортного владения. Места достаточно как для хрупких женщин, так и для крупных мужчин — я абсолютно спокойно себя чувствую в салоне, если не в зимнем пуховике, то в кофте.
Сиденья мягкие как спереди, так и сзади. По материалам и шумоизоляции Evoque оставляет приятное впечатление. В ногах — карпет как у X5, хоть класс автомобиля и другой.
Посадка высокая, рука ложится на подоконник, ехать комфортно. Сзади взрослый человек ростом около 181 см помещается сам за собой, плюс есть выемки под ноги. Можно без проблем поехать на дальнюю дистанцию. В этой комплектации нет заднего климата, но дефлекторы есть, панорама огромная с атермальным покрытием, два подстаканника, и в целом задний ряд ощущается нормально. В дверях сделаны ниши под мелочи, слоты под USB и под прикуриватель.
Минус бытовой: вылезать не очень удобно, нога цепляет боковой пластик сиденья. На больших пробегах такие места обычно начинают собирать следы эксплуатации первыми.
Можно ли спать в Evoque
Как обычно сложили задний ряд и попробовал уместиться. Если прямо очень постараться, лечь можно, но места мало, без романтики. И мысль простая: за эти деньги спать в машине не обязательно.
На ходу: комфорт сильный, но ассистенты могут напугать
По ощущениям в движении Evoque мягкий и комфортный, подвеска энергоёмкая, салон тихий. На водительском сиденье “капитанская” посадка. На замере шумки в салоне было около 63 дБ с закрытой шторкой панорамы, и это тот уровень, когда на трассовых скоростях можно разговаривать без повышения голоса. Интерактивная панель настраивается персонально, можно вывести всю нужную информацию на экран.
С дизелем есть ещё один бытовой момент: у нас солярка часто становится причиной ошибок, чек может гореть даже после замены датчиков. Дальше варианты стандартные: разбираться с датчиками и системой мочевины, либо идти в радикальные решения (например, вырезать сажевый фильтр), которые портят запах и характер машины.
Коробка здесь 9HP от ZF. В последних итерациях агрегат нормальный, у первых были жалобы, но в целом это уже не та история, где заранее ждёшь беду. По тяге даже с горящим чеком машина едет уверенно.
Отдельно про удержание в полосе: в этом кейсе оно работало странно, с ощущением, что полагаться на него нельзя. При этом вибро-предупреждения и базовые помощники в целом помогают, но именно «держать полосу красиво» машина не выдерживает.
Стоит ли брать Evoque за эти деньги
Если нужен компактный, стильный, очень комфортный кроссовер с «брендовым лицом», Evoque из Кореи в льготный утиль выглядит заманчиво. Объективно, автомобиль лучше того же BMW X3. Но дизель Ingenium стоит рассматривать только с холодной головой и пониманием, что обслуживание здесь решает всё. Хотите меньше нервов, смотрите бензин, а какой бы мотор ни выбрали, закладывайте диагностику и обслуживание в план с первого дня.
Если хотите привезти Range Rover Evoque из Кореи в льготный утиль и заранее понять, какой мотор и комплектация вам подойдут, обращайтесь в АвтоСкаут. Подберём, проверим и привезём автомобиль под ключ.
_______________________________________________________________________________________
Подписывайтесь на Телеграм канал АвтоСкаут | Авто под заказ, там реальные кейсы, отзывы и трекинг по автомобилям в работе.
На канале АвтоСкаут | Предложения - цены и новые предложения напрямую от нас.