Mercedes-Benz CLE в кабриолете – редкий гость на наших дорогах. По задумке это компромисс между C-классом и E-классом, только подан он как отдельный продукт. Вопрос в другом: это реально удачный автомобиль на каждый день или красивая игрушка, которая быстро надоест, особенно если вы привыкли к BMW и любите, когда машина провоцирует ехать активнее.
Почему CLE цепляет с первого взгляда
Эта машина делает одну вещь очень уверенно. Она постоянно напоминает владельцу, что перед ним именно Mercedes. Трёхлучевая звезда встречается буквально везде: в решётке, в штамповках, в элементах отделки, и это работает на эмоцию. Внешний вид собран так, чтобы давать максимум визуального эффекта, даже когда вы просто подходите к машине на парковке.
Для любителей BMW – здесь классный “пухлый” руль.
Мало того, что кабриолет сам по себе вызывает восторг, тут ещё и полный набор: AMG-пакет, девятнадцатые колёса, разноширокая резина и красная крыша.
Хорош, только Mercedes хитрит
Спереди и в профиле всё выглядит собранно и дорого. Оптика Digital Light с синими полосками – дань лазерным фарам BMW. Однако по сути это адаптивные диодные фары, а не какая-то космическая “дальнобойная” история. Синие элементы – украшательство, которое внизу визуально подогревают ощущение топовой версии, и на этом Mercedes играет грамотно.
Дальше по кузову та же логика: красивая решётка, обилие фирменных “звёздочек”, приятный хром, аккуратные линии.
Но когда начинаешь внимательнее смотреть на детали, появляются вопросы к фактуре материалов и к тому, насколько “премиум” ощущается в местах, куда рука часто дотягивается. Пластик, псевдокожа – всё вызывает сомнения.
Салон: узнаваемый Mercedes, но не без компромиссов
Интерьер очень близок к современному C-классу. Это понятная стратегия: человек садится в машину и сразу ориентируется, где что находится, потому что логика повторяется от модели к модели. Экран, подсветка, воздуховоды, оформление панели – всё это создаёт тот самый “вау” на первом контакте.
При этом ниже уровня взгляда встречаются вставки, которые выглядят проще, чем ожидаешь от такой машины. Где-то пластик кажется “пустым”, где-то фактура напоминает искусственную отделку, а не премиум-материал, который хочется трогать. Возникают претензии к качеству.
Акустика Burmester присутствует, но по звучанию нередко возникает желание “добавить ещё”. Главный экран регулируемый по наклону. Интерьерная часть выполнена в карбоне.
Среди “плюшек”: управление крышей выполнено удобно, есть решения по направлению и регулировке качества потоков воздуха, всевозможные настройки по климату в автомобиле, выезжающая ветрозащита, сзади появляется сетка. Всё это делает езду с открытым верхом более комфортной, и в таких мелочах Mercedes традиционно силён.
Сиденья спортивные с электрорегулировкой, обеспечивают боковую поддержку. Однако, для долгой езды мы бы их не стали рекомендовать.
Руль, кнопки и эргономика
Руль здесь классный по форме и по хвату, пухлый, приятный, с ощущением контроля. Но есть нюанс: при активной езде и в поворотах легко случайно задеть сенсорные кнопки и включить не то, что вам нужно. Это раздражает именно тогда, когда вы едете “в темпе” и хотите предсказуемости.
Руль электрорегулируемый, с подрулевыми лепестками, стандартными для Mercedes.
По оснащению вопросов нет: камеры 360, контроль мёртвых зон, стабилизация, система экстренного торможения, адаптивный круиз-контроль с удержанием в полосе и настройкой дистанции. Всё это присутствует и работает на безопасность, особенно в городском режиме.
Но опять же, мелкие детали создают противоречивую картинку. Банально звуковой сигнал Mercedes (клаксон) сделан из пластика. Когда платишь за автомобиль такие деньги, ожидаешь иного отношения.
Приборная панель полностью кастомизируемая под конкретного водителя: можно настроить отображение режимов вождения, запаса топлива, вывести их на монитор.
Двигатель M254, 48V и топливо: что важно знать владельцу
В этой версии стоит бензиновый мотор M254 объёмом 2 литра, задний привод и мягкогибридная надстройка на 48 вольт со стартер-генератором. Он помогает на низких оборотах, делает трогание плавнее и поддерживает экологические требования.
По рекомендациям всё довольно прямолинейно. Машина чувствительна к топливу, поэтому лучше держаться 98 или 100 бензина. По маслу тоже не стоит придерживаться регламента “раз в двадцать тысяч”. Для такой техники спокойнее менять масло чаще, примерно раз в 5–7 тысяч, и внимательно относиться к качеству самого масла. По цепи ГРМ тоже есть ориентиры: к 150–180 тысячам пробега стоит быть готовым к замене, чтобы не доводить историю до неприятных сюрпризов.
Если говорить о дизельных версиях, там свои нюансы, вплоть до возможных историй, например, с насосом подкачки мочевины – мы сами с таким столкнулись во время привоза подобного автомобиля. Но общий принцип один и тот же: ресурс держится на нормальном топливе и адекватном обслуживании.
Коробка, нагрузки и обслуживание
Здесь девятиступенчатый автомат. Важно понимать простую вещь: буксировка прицепов, лодок и постоянные тяжёлые нагрузки для такого автомобиля не выглядят разумным сценарием, особенно если речь про кабриолет, который чаще берут ради стиля и удовольствия. При городской эксплуатации полезно менять масло в коробке чаще, с промывкой, примерно раз в 50–60 тысяч. Если стиль езды активный, можно уводить интервал ближе к 40 тысячам. Машине хуже от этого не станет.
ЛКП: тонко, значит защищаем
По лакокрасочному покрытию стоит быть внимательным. Оно тонкое, быстро собирает пескоструй и мелкие сколы. В реальных условиях уже к 20–30 тысячам можно увидеть заметную “сетку” по передку, если ничего не делать. Поэтому плёнка и защитные покрытия здесь крайне рекомендованы, особенно если вы ездите много и по трассе.
Итог: кому подойдёт CLE 200 Cabriolet
CLE в кабриолете покупают не за разгон и не за злую рулёжку. Его сильная сторона в том, что он красиво выглядит, даёт ощущение лёгкости от открытого верха и создаёт правильную атмосферу “еду и отдыхаю”. Если вы ждёте, что машина будет постоянно подстёгивать нажать сильнее, то версия с двухлитровым мотором может показаться слишком спокойной, а интерьер местами будет вызывать вопросы по материалам – бренд и ценник обязывают вкладываться производителя больше, чем мы видим на практике. Если же вам нужен стильный кабриолет известного бренда, с хорошим набором ассистентов и понятной логикой эксплуатации, CLE вполне попадает в цель.
Если вам нужен Mercedes-Benz CLE или любой другой автомобиль под заказ, обращайтесь в компанию АвтоСкаут: подберём, проверим и привезём под ключ.
_______________________________________________________________________________________
Подписывайтесь на Телеграм канал АвтоСкаут | Авто под заказ, там реальные кейсы, отзывы и трекинг по автомобилям в работе.
На канале АвтоСкаут | Предложения - цены и новые предложения напрямую от нас.