В последние недели информационное пространство взорвалось заголовками о том, что Россия вот-вот начнет серийный выпуск какого-то принципиально нового танка, чуть ли не танка будущего. Звучит громко, но, если честно, к реальности эти заголовки имеют слабое отношение. Да, новая машина действительно появится. Но это будет не пятое поколение и не прорыв в другую реальность. Скорее, мы станем свидетелями очень хитрой и продуманной инженерной компиляции. Речь о возрождении линейки Т-80, только в том облике, в котором их никто никогда не видел. В кулуарах этот проект уже окрестили Т-100, и, судя по всему, название приживется.
Чтобы понять, что это за зверь, придется нырнуть в историю поглубже и вспомнить, как у нас вообще развивался танкопром. Потому что нынешняя ситуация с Т-80 — это калька с того пути, который прошли Т-72 и Т-90. Только теперь инженеры решили скрестить не просто «телегу с коробкой передач», а целые школы танкостроения. Тут тебе и нижегородская газотурбинная школа, и омские традиции тяжелой брони, и наработки «Уралвагонзавода» по системам управления огнем. Задача перед конструкторами стоит сложнейшая, но если они с ней справятся, армия получит машину с уникальным набором характеристик.
Как Т-72 стал Т-90 и почему это важно для истории с Т-80
Знаете, в чем главная интрига этой истории? В том, что новый танк, скорее всего, не будет разрабатываться с чистого листа. У нас так почти никогда не делали, и на то есть причины. Посмотрите на Т-90. Когда он только появился в начале девяностых, многие эксперты покрутили пальцем у виска: «Да это же тот же Т-72, только пластин навесили побольше!» И формально они были правы. Машина создавалась на той же базе, в том же корпусе. Но внутри это был уже совсем другой организм.
Т-90 образца 1993 года, по сути, родился из попытки дотянуть Т-72Б до уровня Т-80УД. Только представьте себе эту инженерную задачку: взять дизельный танк с механикой заряжания, заточенной под выстрелы раздельного заряжания, и напичкать его электроникой и защитой от более дорогого собрата. Динамическая защита «Контакт-5», комплекс оптико-электронного подавления «Штора-1», датчики лазерного облучения — все это перекочевало на «девяностый» с «восьмидесятки». И понеслось.
Год за годом, партия за партией Т-90 обрастал мясом. Сначала получил новую сварную башню взамен старой литой (это случилось уже в нулевых), потом к нему прикрутили двигатель В-92С2 форсированный, потом поменяли прицелы. В итоге Т-90М «Прорыв», который сегодня жжет в зоне СВО, от своего прародителя Т-72Б ушел так далеко, что их вообще нельзя ставить рядом. Это другой вес, другая оптика, другая защита, другая электроника. Но формально — да, наследственность прослеживается.
Вот ровно то же самое сейчас произойдет с Т-80. Корпус и газотурбинный двигатель останутся, потому что они уникальны и имеют свои плюсы. А все, что стреляет, видит и защищает, будет новым. Возможно, даже новее, чем на текущем Т-90М. Потому что время не стоит на месте, и опыт СВО — это очень жесткий учитель.
Зачем вообще воскрешать Т-80, если есть Т-90 и «Армата»
Это, наверное, самый частый вопрос, который я слышу от людей, немного разбирающихся в теме. Логика подсказывает: зачем плодить сущности, если есть современный «Прорыв» и перспективная «Армата»? Но на земле, как говорится, логика своя.
Первое и главное — это скорость заднего хода. Многие не придают этому значения, пока не попадают под обстрел из ПТУРа. Т-90М «Прорыв», при всей своей крутизне, имеет задний ход около 5 километров в час. Этого хватает, чтобы чуть-чуть скорректировать позицию, но не хватает, чтобы быстро выскочить из-под удара. Т-80 с его газотурбинным двигателем может давать назад до 25 км/ч, как «Абрамс» или «Леопард». В тактике «карусели» или при работе из засад это преимущество становится критическим: выскочил, пальнул, ушел на реверсе, пока противник ловит тебя в прицел.
Второй момент — это загрузка мощностей. «Омсктрансмаш» исторически стоял на Т-80. Там оборудование, там стапели, там люди, которые помнят, как это варить. Останавливать завод нельзя, а выпускать старые Т-72 в Омске — это строить новый завод. Проще и дешевле восстановить производство того, что ты уже умеешь, но на новом технологическом уровне.
Кстати, американское издание Military Watch Magazine, которое обычно внимательно следит за нашими новинками, написало довольно любопытную вещь. Они предположили, что обозначение Т-100 для модернизированной «восьмидесятки» «имело бы смысл в хронологическом порядке». И добавили, что машина, скорее всего, вберет в себя наработки по проекту «Объект 640» «Черный орел», который разрабатывался в конце 90-х именно на базе Т-80. У того танка была совершенно новая башня, увеличенный объем, другая компоновка боеукладки. Тогда до серии не дошло, денег не было. Сейчас время пришло.
Что получится, если скрестить Т-80 с Т-90М: сборка конструктора
Теперь самое интересное — техническая начинка. Понятно, что родная литая башня Т-80, которая варилась в 80-х годах, сегодня не отвечает требованиям по защите. Ее можно обвешать динамической защитой до небес, но масса вырастет, а толку будет мало. Лобовое бронирование там уже не то. Поэтому, скорее всего, на старый корпус поставят башню от Т-90М. Сварную, с современным наполнителем, с бронепакетами, которые уже показали себя против «Джавелинов» и «Стугн».
Но тут возникает засада с автоматом заряжания. Т-80, как и Т-64, использовал механизм с горизонтальным расположением снарядов и гильз. Гильза у 125-мм выстрела сгорает не полностью, остается металлический поддон, который падал в специальный улавливатель. В Т-72 и Т-90 система другая: там карусель вращается, а поддон выбрасывается назад через люк в башне. Представляете, что происходит, когда вы пытаетесь скрестить карусель Т-90 с корпусом Т-80? Начинается сущий ад.
Либо придется переделывать подбашенную корзину и учить автомат выбрасывать поддон в другое место, либо оставлять старую систему заряжания, но тогда придется переделывать башню под старую карусель. Инженеры, с которыми я общался, говорят, что второй вариант проще: проще сохранить механизм подачи выстрелов от Т-80, но поменять всю электронику и приводы на современные, а башню сделать новой, но адаптированной под старую механику. Это колоссальный объем работ, но на «Омсктрансмаше» такой опыт есть.
И наконец, двигатель. Серийный ГТД-1250 выдает 1250 лошадей. Но есть проработки по форсированию до 1400–1500 сил. Если поставить такую турбину на машину массой 50–52 тонны (а в новой башне композитная броня легче стали), то мы получим танк с удельной мощностью как у спорткара. 30 лошадей на тонну — это прыгучесть, которой нет ни у одного «Леопарда» или «Абрамса». На испытаниях такие машины просто взлетали над трамплинами.
Вот и получается, что Т-100 (пусть пока это условное название) станет не просто модернизацией, а пересборкой всего лучшего, что было в разных школах. Это танк, который родился из нужды и из опыта. Посмотрим, что покажут полигоны, но выглядит задумка красиво.
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые статьи и ставьте нравится.
