Кроссовер GAC S7 официально вышел на российский рынок — но в заметно отличном от китайского исполнении. Журналисты Autonews.ru уже испытали новинку, и оказалось, что перед нами не просто еще один гибрид из Поднебесной, а тщательно адаптированный под местные реалии автомобиль с неожиданным характером.
При «налоговой» мощности 122 л.с., бензиновом моторе 1,5 л под капотом, среднем расходе 7 л/100 км и снаряженной массе 2335 кг этот почти пятиметровый кроссовер ускоряется до 100 км/ч за 6,7 секунды. Более того, он не теряет темпа даже в горах, где плотность воздуха ниже. На бумаге — парадокс. В реальности — грамотная инженерия.
Разберемся подробно, что представляет собой GAC S7, чем он отличается от версии для Китая и способен ли он стать реальной альтернативой признанным гибридным флагманам.
Магия цифр: четыре года разработки и 13 миллионов километров тестов
В Китае модель известна как Trumpchi S7. Она стала первой в новой премиальной линейке бренда на модульной платформе EV+.
Разработка заняла 1460 дней — ровно четыре года с марта 2022-го до начала продаж в России. За это время:
- 1143 автомобиля участвовали в испытаниях
- проведено 689 тестовых сессий
- суммарный пробег превысил 13 млн км
- машины «обогнули Землю» более 300 раз
Интересный факт — передняя световая полоса длиной 2618 мм состоит из 2248 «пикселей». На разработку интерактивной оптики ушло 18 месяцев и около 200 эскизов. В старшей версии с ее помощью можно выводить графику и анимации.
Но куда важнее — силовая установка.
Последовательный гибрид: почему 122 л.с. — это не про динамику
Российская версия отличается принципиально. Если в Китае бензиновый двигатель может участвовать в приводе колес, то у нас он работает исключительно как генератор.
Схема следующая:
- 1,5-литровый турбомотор (156 л.с.) — только для подзарядки батареи
- тяговая батарея — 36,3 кВт·ч
- два электромотора
- полный привод
- суммарная мощность — 340 л.с.
- крутящий момент — 613 Н·м
Именно электромоторы двигают автомобиль всегда. Поэтому динамика в 6,7 секунды до 100 км/ч — абсолютно реальна и доступна вне зависимости от высоты над уровнем моря.
При этом налог начисляется исходя из 30-минутной мощности — 122 л.с. Для владельца это означает серьезную экономию на ежегодных платежах.
Габариты и практичность: ставка на семейный формат
Размеры впечатляют:
- длина — 4900 мм
- ширина — 1950 мм
- колесная база — 2880 мм
- клиренс — 200 мм
Объем багажника — 720 л, а при сложенных сиденьях — до 2050 л. Это полноценный семейный кроссовер без купе-стилистики и компромиссов в практичности.
Внешность сочетает монументальность и сдержанность. В профиле легко уловить ассоциации с Land Rover — прямые линии, «квадратная» пластика, массивные стойки. При этом дизайн не перегружен — без чрезмерных декоративных элементов.
Базово автомобиль оснащается 20-дюймовыми колесами размерности 255/50.
Интерьер: заявка на премиум
Отделка — кожа наппа (около 30 кв. м на автомобиль), искусственная алькантара на потолке и стойках, мягкий пластик практически везде, где есть контакт с рукой.
Оснащение уже в базе включает:
- 10 подушек безопасности
- панорамную крышу
- вентиляцию, подогрев и массаж передних кресел
- адаптивный круиз-контроль
- зимний пакет
В старшей версии добавляются доводчики дверей, расширенная акустика на 21 динамик, двойные задние стекла и крупный 27-дюймовый HUD-дисплей.
Из приятных деталей — плавно опускающийся подлокотник второго ряда. Мелочь, но именно из таких штрихов и складывается ощущение класса.
Мультимедиа и эргономика: технологично, но не без вопросов
Центральный экран — 15,6 дюйма. Управление большинством функций — через него или голосом.
Для России автомобиль получил интеграцию сервисов «Яндекса», а навигация проецируется на лобовое стекло. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto (беспроводные).
Однако логика меню местами спорная. Некоторые функции приходится искать по вкладкам, а физические кнопки сведены к минимуму. Даже «аварийка» расположена на потолке — решение не самое удобное.
Производитель обещает обновления «по воздуху».
Как едет: электромобиль с мягким характером
В движении GAC S7 ощущается как электрокар:
- тяга доступна мгновенно
- разгон ровный и мощный
- 613 Н·м доступны с места
Есть режимы «Комфорт», «Спорт», «Экономичный» и «Внедорожный».
Подвеска — с амортизаторами FSD (частотно-зависимая регулировка жесткости). Она удивительно мягко отрабатывает неровности даже на 20-дюймовых колесах.
Шумоизоляция — одна из сильных сторон. Двухслойные стекла установлены не только спереди, но и сзади. Бензиновый мотор слышен лишь при принудительном запуске в режиме зарядки.
Но у медали есть и оборотная сторона. На волнах и серпантинах автомобиль может раскачиваться, а чрезмерная плавность способна вызвать укачивание у пассажиров второго ряда. Активные ассистенты стабилизации иногда вмешиваются слишком навязчиво, «подруливая» за водителя.
Это не кроссовер для агрессивной «змейки», а комфортный лайнер.
Реальный расход и эксплуатация
Заявленный расход — 7 л/100 км (NEDC). В тесте удалось получить около 7,3 л.
По накопленной статистике бортового компьютера — 9,1 л и 8,6 кВт·ч на 100 км.
На электротяге можно проехать до 153 км (NEDC). Быстрая зарядка с 30 до 80% занимает 18 минут от станции 110 кВт.
Дополнительно есть функция внешнего питания — до 3,3 кВт для кемпинга или электроинструмента.
Бак — 50 литров, бензин АИ-92.
Цена и конкуренты
Стоимость:
- ST — от 5 699 000 руб.
- SX Premium — от 6 049 000 руб.
В конкурентах — Lixiang L6 (от 6,9 млн руб.) и Voyah Free (от 6,5 млн руб.).
На их фоне S7 выглядит выгоднее по цене, особенно с учетом богатой базы и налогового преимущества.
Плюсы
- впечатляющая динамика
- низкий транспортный налог
- экономичность
- мягкая энергоемкая подвеска
- качественная отделка
Минусы
- навязчивость электронных ассистентов
- раскачка на волнах
- спорная логика мультимедиа
- отсутствие некоторых простых опций
Итог
GAC S7 — не про драйверские эмоции в чистом виде. Это технологичный, комфортный, просторный и очень быстрый семейный кроссовер с грамотной адаптацией под российские реалии.
Он сочетает 340 л.с. и налог на 122, динамику спорткара и расход компактного седана, размеры почти рамного внедорожника и повадки электромобиля.
Вопрос лишь в том, готовы ли покупатели заплатить около шести миллионов рублей за новый бренд в премиальном сегменте. Если да — у GAC есть все шансы закрепиться на рынке.