Недавно мы запустили новую рубрику «До копейки». Её герои — самые педантичные автовладельцы, от которых не ускользает ни одна деталь… и ни одна потраченная монетка!
Эти люди точно знают, когда меняли моторное масло последний раз, сколько стоила заправка кондиционера прошлым летом и в какую сумму обошлись им зимние шины три года назад, потому что прилежно фиксируют все (даже самые мелкие) траты на авто.
До копейки! Белорус пять лет вёл строгий учёт расходов на свой старенький Ford Mondeo II
В пилотном материале очень дотошной рубрики своими подсчётами с нами поделился владелец старенького Ford Mondeo ll. Мужчина пять лет вёл строгий учёт расходов на обслуживание, ремонт и даже заправку своей иномарки!
А сегодня в нашем распоряжении оказались записи бывшего собственника ещё одного возрастного автомобиля. Виктор (имя изменено по просьбе героя. — Прим. авт.) более десяти лет ездил на Citroen Xsara 2003 года выпуска и исправно записывал абсолютно все свои расходы на машину в блокнот. Сколько же стоила нашему герою многолетняя дружба с немолодой «француженкой»?
В поисках Xsara
— Для начала немного предыстории того, как у меня эта машина появилась. В далёком 2014-м я решил, что пришла пора поменять мой ранний VW Golf ll на более свежую модель, — вспоминает Виктор. — Хотелось авто побольше и помощнее. А в целом искал комфортный, надёжный и недорогой в обслуживании автомобиль не старше 12 лет «от роду».
— Экономичность тоже имела значение: я рассматривал варианты с расходом топлива не выше 7—8 литров на «сотню» в городском цикле. Ну и, конечно, обращал внимание на кузов: желал, чтоб он был целым, не видевшим сварки.
— Бюджет на новое авто у меня оказался невелик — до пяти тысяч долларов. В этом ценовом диапазоне приглянулась мне модель Citroen Xsara, её и принялся для себя искать. По совету друга рассматривал только экземпляры с дизельным двигателем 2.0 HDi. Мотор считался супернадёжным в то время и достаточно экономичным в сравнении с бензиновым, который расходовал в городе около 10—12 литров топлива (по паспорту).
— Поиск машины занял у меня ориентировочно полтора-два месяца, — вспоминает собеседник. — За это время я просмотрел около сотни объявлений, из них выбрал примерно сорок. После телефонного общения с продавцами и более детального изучения всех отобранных предложений отпало ещё пятнадцать вариантов, ну и приблизительно двадцать пять экземпляров пришлось посмотреть лично — даже в регионы ездил.
— В итоге половину забраковал в ходе осмотра, парочку хороших вариантов, к сожалению, упустил, пока думал… С двумя машинами доехал до СТО. И, наконец, определился с выбором. Так и появилась у меня эта Citroen Xsara 2003 года выпуска. Взял я её с пробегом 313 500 километров, заплатив ровно $5 000: продавец ни рубля не уступил! Но справедливости ради стоит отметить, что на тот момент продавалась Xsara и так, как говорится, по низу рынка.
Много лет рука об руль
Как вы уже знаете, на протяжении всего срока эксплуатации Citroen Xsara Виктор вёл ежедневник, в котором фиксировал совершенно все траты на ремонт и обслуживание своего авто. Цены мужчина записывал в белорусских рублях, а рядом указывал стоимость в условных единицах по актуальному на тот момент курсу. Для удобства будем подсчитывать расходы на иномарку в долларах.
Виктор любезно предоставил редакции свой блокнот учёта. Мы примем во внимание все затраты автовладельца, но полностью переписывать содержащуюся в ежедневнике информацию о ремонте и обслуживании авто за одиннадцать лет владения, конечно, не станем — упомянем лишь некоторые наиболее существенные значения. С содержанием ежедневника Виктора без сокращений можно ознакомиться на фото в тексте.
Итак, как и следует, после покупки авто его новый владелец сразу провёл техническое обслуживание иномарки, заменив масло и фильтры. Под замену пошли также комплект ГРМ и помпа, правая шаровая опора и опора двигателя, задние тормозные колодки, плашка приводного ремня, передний сальник коленвала. Помимо этого, был проведён ремонт генератора и заднего суппорта.
А ещё Виктор установил новое лобовое стекло: на старом имелась трещинка со стороны водителя. На всё это у владельца ушло около тысячи условных единиц.
— На будущий год трат не стало меньше, — отмечает герой. — Я отремонтировал заднюю балку, произвёл замену сальников стабилизатора, левого наконечника и левой тяги. Как всегда, по регламенту провёл ТО, а ещё приобрёл новый аккумулятор Topla и поменял передние шины, сделал развал-схождение… На ремонт и обслуживание авто за год ушло 1 665 долларов.
Зато в 2016-м траты владельца на иномарку были совсем незначительными: они составили всего чуть более двух сотен условных единиц. В списке работ по машине, выполненных за этот год, значатся замена передних тормозных дисков и колодок, обслуживание клапана ЕГР, а также замена задних сайлент-блоков передних рычагов.
— В следующем году отломалась ручка водительской двери, — вспоминает Виктор. — Я её сам менял на новую и перекрашивал. Кстати, тогда и нашёл причину, по которой она царапала дверь. Между ручкой и самим механизмом отпирания двери я обнаружил огромную гайку, замотанную в целлофан. Она была подобна тем, какими прикручивали шланг в советских кранах! Что ещё делалось в тот период? Плановая замена моторного масла и фильтров, колодок и задних тормозных шлангов, ремня генератора и уплотнительных шайб под форсунки. Также тогда я приобрёл две всесезонные и две зимние шины, отполировал фары. Эти и некоторые другие траты потянули всего на 485 «зелёных».
В 2018-м вложений в Xsara было немного больше. Замена целого ряда расходников обошлась владельцу в 840 условных единиц. Зато будущий год порадовал хозяина минимальными затратами на авто. Покупка двух летних шин, замена тормозных колодок плюс некоторые мелочи — в сумме вышло всего 130 долларов США.
В 2020 году, согласно записям в ежедневнике, проведено восстановление рулевой рейки, заменены правый наконечник и правая тяга, ступичные подшипники, задние диски и колодки, трос ручника, шаровая опора, шкив коленвала, масло и фильтры... Также Виктор провёл обслуживание КПП и поменял глушитель. Траты за 12 месяцев составили 865 долларов.
— В следующем году вышли из строя шестерёнки переключения потоков горячего и холодного воздуха — пришлось разбирать всю «торпеду», чтобы к ним подобраться! — сетует герой. — Также настало время заменить пороги — делал это на официальной СТО.
Кроме того, в записях за данный период числится замена сайлент-блоков передних рычагов, нижних втулок задних амортизаторов, топливного фильтра и некоторых других деталей, разработка суппорта ручника, полировка фар, заправка кондиционера, ремонт задней балки, диагностика генератора, замена антифриза. Потрачено чуть более $1 100.
— А в 2022-м я увидел на одометре красивую цифру — 400 000 км. Уже загорелся сервисный ключ на панели приборов, и я помчался на станцию техобслуживания менять масло и фильтры. Также в то время была проведена замена нижней опоры двигателя, гидроусилителя руля и некоторых деталей генератора. Устранена течь масла. А ещё я покрыл кузов антикором. Кстати, мастера, которые готовили машину к обработке, тогда отметили, что сквозной коррозии не обнаружили. Даже гарантию дали — на 3 года! В общем, за 12 месяцев на содержание моей «француженки» ушло 810 «баксов».
Листаем блокнот дальше — расходы на Citroen растут. Промывка системы охлаждения, замена всех тормозных дисков и колодок, ручника, щёток вентилятора салона и повторителя поворота, прокладки ГБЦ, пыльника ШРУСа, стойки стабилизатора, сигнала и противотуманных фар, ручки и замка задней двери… Всё это в 2023-м обошлось владельцу в 1 130 долларов.
А вот в предпродажном 2024-м затраты на авто у Виктора были невелики — всего 285 условных единиц:
— Тогда я обновил задние диски с колодками, произвёл замену фильтров, некоторых деталей подвески, штока вилки КПП, тросика сцепления, шкива коленвала, пружин и подшипников, ступичного подшипника на заднем колесе, левой шаровой опоры…
— Также поменял передние шины. Не дотянул до продажи и аккумулятор — пришлось покупать новый, на него два года гарантии дали. Кстати, предыдущая АКБ Topla около семи лет прослужила. И даже в лютые морозы проблем я с ней не знал!
Вроде бюджетно… но это не точно!
Спустя почти 11 лет и более 120 тысяч километров, пройденных вместе, Виктор расстался с Xsara в минувшем году, продав машину всего за 920 условных единиц!
Ну а мы уже знаем ответ на заданный в начале материала вопрос: чуть более $8 500 потрачено владельцем за всё время эксплуатации этой иномарки на её ремонт и обслуживание. Выходит около восьми сотен долларов в год, или примерно 65 у. е. в месяц.
Как мы помним, Виктор искал для себя недорогое в обслуживании авто. Удовлетворил ли его полученный в результате учёта и анализа трат показатель?
— Думаю, вложения достаточно приемлемые, ведь ежемесячно мой Citroen проезжал в среднем около тысячи километров, — ответил собеседник. — Однако это далеко не самый бюджетный в плане обслуживания и ремонта вариант. Так, мой старенький «Гольфик» обходился мне почти в два раза дешевле! Да, к слову, при нём я тоже вёл аналогичную автобухгалтерию, потому мне объективно есть с чем сравнить. Но это, как говорится, уже совсем другая история.
Расчёты в Беларуси проводятся в белорусских рублях. Сумма в иностранной валюте указана как эквивалент для удобства восприятия информации.
Если вы, как и Виктор, долгое время ведёте учёт всех своих трат на авто и готовы поделиться этими цифрами с редакцией, приглашаем вас стать новым героем рубрики «До копейки». Заявки принимаются по электронной почте news@av.by.
Ну а мы напоминаем, что в нашем разделе «Запчасти» вы всегда сможете найти и подобрать только реальные детали, будь то «кузовщина», элементы подвески или электронные блоки управления. Заглядывайте к нам почаще — у нас собрано уже более 6 млн позиций от продавцов!
Фото: Алиса Зацаринная, архив героя