Подпишись на канал, чтобы не пропустить новые выпуски о легендарной военной технике! А в комментариях напиши, какую машину разобрать следующей – танк, самолет или может быть артиллерийскую установку?
Представь себе 1947 год. Страна только начала зализывать раны после самой страшной войны в истории. Заводы стоят или работают на пределе, люди живут в бараках и землянках, но конструкторские бюро уже думают о будущем. О том, как защитить солдат, если завтра снова грянет гром.
И вот в Горьком, на знаменитом автозаводе, рождается машина, которой никогда раньше не было в Советской Армии. Маленькая, юркая, неказистая на первый взгляд, но именно ей суждено стать прародительницей всех советских бронетранспортеров.
Знакомься – БТР-40.
Почему Сталину доложили: «Нам срочно нужен этот броневик»
Ты когда-нибудь задумывался, почему наши деды воевали, сидя в кузовах обычных грузовиков? Ведь немцы расстреливали эти колонны как в тире – из пулеметов, минометов, авиации.
Вот смотришь кадры военной хроники: едут наши «полуторки», в кузове – бойцы с винтовками, никакой защиты, бензобак под сиденьем. Чуть что – машина вспыхивает факелом. А немцы на своих «Ганомагах» (Sd.Kfz 251) подкатывают прямо к окопам, высаживают пехоту под прикрытием брони. И пока наши перебежками поле преодолевают, немец уже в траншее.
Разница колоссальная!
За войну вермахт произвел больше 15 тысяч бронетранспортеров. А что было у нас? Были американские M3A1 Scout Car по ленд-лизу – хорошие машины, спору нет. Но их пришло всего 3340 штук на всю армию. Капля в море.
Пытались сделать что-то свое на базе броневика БА-64 – выпустили от силы десяток опытных машин. Пытались приспособить тягач «Комсомолец» – но его роль была другой, и под огнем он горел быстро.
Короче, к концу войны стало окончательно ясно: без нормального бронетранспортера современная армия – это толпа плохо защищенных людей. И как только отгремели последние выстрелы, военные пришли к конструкторам с четким заказом.
Как из обычного грузовика сделали боевую машину
Задание было жестким: сделать быстро, дешево и надежно. Никаких экспериментов с космическими технологиями – страна нищая, заводы едва дышат. Берите то, что уже выпускается, и лепите бронетранспортер.
На Горьковском автозаводе как раз доводили до ума новый грузовик ГАЗ-63 – полноприводный, проходимый, удачный. Конструкторы Владимир Дедков и Всеволод Рубцов получили приказ: взять шасси ГАЗ-63 и построить вокруг него бронированную машину.
Но просто натянуть броню на грузовик – это было бы вчерашним днем. Наши инженеры пошли дальше. Они сделали несущий бронекорпус. Понимаешь, в чем гениальность? Раньше была рама, а на нее навешивали бронелисты. А тут сам корпус стал несущей конструкцией – к нему крепились двигатель, коробка, мосты. Это и легче, и прочнее, и места внутри больше.
Базу грузовика укоротили для маневренности. Двигатель форсировали – поставили рядную «шестерку» ГАЗ-40 мощностью 80 лошадей. Для пятитонной машинки – самое то, 80 км/ч по шоссе выдавала запросто. Подвеску усилили гидравлическими амортизаторами.
И вот весной 1948 года первые образцы выкатили на испытания. Военные гоняли машину по полигонам, по бездорожью, по пересеченке. Проверяли, как везет десант, как стреляет, как выдерживает обстрел.
17 апреля 1949 года вышел приказ о принятии на вооружение. Машина получила индекс БТР-40.
Правда, в серию пошла только в конце 1950-го – заводские мощности раскачивались медленно. Выпускали до 1960 года, всего сделали около 8,5 тысяч штук. По тем временам – приличная партия.
Что представлял собой БТР-40 изнутри
Если ты думаешь, что БТР-40 – это грозная машина, способная выдержать прямое попадание снаряда, сразу разочарую. Броня там была противопульная: лоб – 11-15 мм, борт – 9 мм, корма – всего 7 мм. От винтовочной пули и осколков спасало, но крупнокалиберный пулемет прошивал насквозь.
Но главная фишка была не в толщине брони. Главное – машина не имела крыши. Открытый верх, брезентовый тент от дождя – и все. Сейчас это кажется дикостью, но тогда считалось нормой. Почему? Во-первых, металл экономили. Во-вторых, десант мог быстро покинуть машину – перепрыгнул через борт и побежал. В-третьих, обзорность лучше.
Внутри сидели два члена экипажа (водитель слева, командир справа) и восемь бойцов с полным вооружением. Водитель с командиром залезали через боковые дверцы, десант – через заднюю двустворчатую дверь. В бортах были амбразуры для стрельбы – четыре штуки, закрывающиеся.
Пулемет – один 7,62-мм Горюнов СГМБ. Но фишка в том, что его можно было переставлять! На лобовом листе, на бортах, на корме – везде были кронштейны. Куда противник подходит – туда пулемет и ставили. Круговой обстрел получался.
Боекомплект – 1250 патронов в пяти коробках. Для самообороны – нормально.
Двигатель – бензиновый ГАЗ-40, рядная «шестерка», 3,5 литра, 80 лошадиных сил. Баки – 120 литров, запас хода по шоссе – до 285 км с полной загрузкой. Трансмиссия – четырехступенчатая механика плюс двухступенчатая раздатка. Можно было включить понижайку и подключить передний мост.
Лебедка спереди – трос до 90 метров, тяга 4,5 тонны. Для самовытаскивания – незаменимая вещь.
Броды машина брала до 0,9 метра, стенки – до полуметра, рвы – до 0,35 метра.
Какие модификации выпускали
БТР-40 оказался удачной базой для экспериментов. Чего только на нем не делали!
БТР-40А (1951 год) – зенитная самоходка со спаренными 14,5-мм пулеметами КПВ. Стволы задирались до 90 градусов – можно было лупить по самолетам. Боевая масса выросла до 5,6 тонны, экипаж – четыре человека.
БТР-40В (1956 год) – опытная машина с системой централизованной подкачки шин. Представляешь: водитель сидит в кабине и прямо на ходу может стравливать или накачивать колеса под конкретный грунт. По тем временам – космос! Но конструкция была сырой, выпустили малую партию и закрыли тему.
БТР-40Б (1958 год) – а вот это уже результат кровавого опыта. После событий в Венгрии стало ясно: открытый верх в городе – это смерть. Снайперы с верхних этажей просто расстреливали экипажи. Поэтому срочно сделали закрытую модификацию с броневой крышей и двумя люками в корме. Десант уменьшился до шести человек, зато выживаемость выросла в разы.
БТР-40РХ – машина химической и радиационной разведки. Возила приборы ВПХР, газоанализаторы, дозиметры. Где она появлялась – там воздух становился опасным.
БТР-40ЖД (1969 год) – железнодорожная версия. Дополнительные стальные катки с ребордами – и машина превращалась в бронедрезину. Переводили с колес на рельсы за 3-5 минут. По путям ехала до 65 км/ч. Для диверсионных групп – самое то.
Где воевал «сороковой»
Боевое крещение БТР-40 принял в Венгрии осенью 1956 года. И сразу вскрылись проблемы. Будапешт – город, бои за каждый дом. Повстанцы сидят на крышах, в окнах, на чердаках. Наши БТРы с открытым верхом едут по улицам, а сверху в них летят бутылки с зажигательной смесью и гранаты. Командиры быстро поняли: так воевать нельзя. Отсюда и появилась модификация БТР-40Б с крышей.
Потом был Вьетнам. Там «сороковые» пригодились по-другому. Джунгли, узкие тропы, мосты, которые не держат тяжелую технику – легкий и маневренный БТР был просто подарком. Вьетконговцы использовали его для переброски диверсантов и подвоза боеприпасов.
1968 год – Чехословакия, операция «Дунай». Тут БТР-40 выступал больше как полицейская машина. Патрулирование улиц, демонстрация силы, контроль порядка.
Дальше – Африка, Ближний Восток. В Египте и Сирии БТР-40 воевали против израильтян. В Анголе и Мозамбике – против португальцев и местных повстанцев. На Кубе эти машины стояли на вооружении до недавнего времени, и кубинцы даже колхозили свои модификации – ставили ПТУРы «Малютка». Получался этакий бронебойный ежик.
В Индонезии в 90-е годы вообще устроили глубокую модернизацию: снимали родной бензиновый мотор, ставили дизель Isuzu, делали бронекрышу, кондиционер и вооружали 40-мм гранатометами. БТР-40 с кондиционером – в это трудно поверить, но факт.
Почему его сняли с вооружения, но он до сих пор жив
К концу 50-х годов БТР-40 морально устарел. Появилась БРДМ-1, созданная на той же базе, но более совершенная, с дополнительными колесами для повышения проходимости. В 1958 году начали постепенно заменять «сороковые» в войсках.
Но машина не ушла совсем. Она оказалась настолько живучей и неприхотливой, что продолжала служить десятилетиями. Окончательно с вооружения Российской армии БТР-40 сняли только в 1993 году! Почти полвека в строю – это ли не показатель качества?
А в некоторых странах Африки и Азии эти машины до сих пор бегают. По данным на 2016 год, они еще числились в арсеналах.
Секрет прост: простая конструкция, доступные запчасти (от обычных грузовиков), легкость в обслуживании. Солдаты любят такую технику. Она не капризничает, заводится в любой мороз и едет по любой дороге.
СССР активно поставлял БТР-40 дружественным режимам. ГДР получила около 300 машин, Китай – 100 единиц и даже наладил лицензионное производство под названием «Тип 55». Египет закупил 230 штук. Куба, КНДР, Вьетнам – десятки стран Азии, Африки и Латинской Америки.
Мои размышления
Знаешь, глядя на БТР-40, я думаю о том, как быстро меняется мир и как медленно – люди. Эту машину создавали инженеры, которые только что пережили страшную войну. У них не было суперкомпьютеров, не было сложных станков. У них были руки, головы и жуткое желание сделать так, чтобы их дети больше никогда не сидели в небронированных грузовиках под огнем.
Они сделали максимум из того, что имели. Взяли гражданский грузовик, надели на него броню, усилили подвеску, поставили пулемет – и получили машину, которая защищала жизни солдат. Не идеально, не абсолютно, но лучше, чем ничего.
Экономический аспект интересен: насколько важно было использовать готовые агрегаты. Страна лежала в руинах, денег не было. А решение нашлось простое и гениальное – взять то, что уже выпускается, и адаптировать под военные нужды. Не надо строить новые линии, не надо учить рабочих. Бери готовое и делай. И себестоимость такой машины получалась копеечной. Экспортная цена в 70-е годы для Ливии была около 30 тысяч долларов. Смешные деньги по тем временам.
Исторически БТР-40 стал мостиком между войной и миром, между старыми броневиками и современными БТР. Это первый шаг, робкий, неуверенный, но правильный. Без него не было бы БТР-60 с его плавучестью. Не было бы БРДМ с их хитрыми катками.
И еще одна мысль: обрати внимание на скорость обратной связи между войной и конструкторами. Венгрия, 1956 год. Вскрылась проблема открытого верха. И уже в 1958 году пошел в серию БТР-40Б с бронекрышей. Два года – и машина изменена. Сейчас этот цикл иногда длится десятилетиями.
Итог
БТР-40 ушел на покой. В России его уже не увидишь в строю, только в музеях. Но пока где-то в Африке старая машина с гербом Горьковского автозавода еще вывозит солдат на позиции, жива память о тех, кто ее создавал и кто на ней воевал.
Эта машина была первой. Первой в своем классе. И, как часто бывает с первенцами, она совершила много ошибок. Но она же и научила нас, как надо делать. Она показала, что пехоту нужно возить под броней, что пулемет должен быть мобильным, что в городе нужна крыша, а на бездорожье – подкачка шин.
Глядя на БТР-40, мы видим не просто кусок металла на колесах. Мы видим философию советского оружия: просто, надежно, сердито. Сделано для войны, а не для парадов.
Если тебе было интересно – подписывайся на канал и пиши в комментариях, про какую машину рассказать в следующий раз. Может, про легендарный БТР-60, который до сих пор служит в некоторых странах? Или про что-то другое? Жду твоих предложений!