Попробуй представить: в СССР существовал мотоцикл, который должен был стать намного мощнее знаменитого «Урала», спокойно держал скорость 130 км/ч с полной загрузкой и проходил испытания без серьезных поломок.
Но в серию он так и не пошёл.
Проект закрыли не из-за технических проблем — наоборот, инженеры свою задачу выполнили. Решение приняли совсем другие люди. И после этого почти готовый мотоцикл просто исчез из промышленности, оставшись лишь в нескольких опытных экземплярах.
История этой машины — один из самых странных эпизодов советского мотопрома.
В истории советской техники есть проекты, которые могли изменить положение целой отрасли. Один из таких примеров - тяжелый мотоцикл М-73, созданный на Ирбитском мотоциклетном заводе. По своим характеристикам он вполне мог вывести советское мотоциклетное производство на уровень ведущих мировых производителей. Машина выглядела мощно и современно, отличалась продуманной конструкцией и рядом технических новшеств. Но судьба этого проекта сложилась непросто: несмотря на хорошие результаты испытаний, серийного будущего у него так и не оказалось.
История М-73 началась в середине 1970-х годов. В декабре 1976 года Центральный комитет КПСС и Совет министров СССР приняли решение увеличить выпуск мотоциклов в стране до 200 тысяч штук в год. Одновременно было поставлено задание создать новую модель, которая стала бы шагом вперед для отечественного мотопрома. Ирбитскому мотоциклетному заводу поручили разработать тяжелый мотоцикл с рабочим объемом двигателя около 750 кубических сантиметров и мощностью не менее 45 лошадиных сил. При этом машина должна была расходовать не более 8,5 литра топлива на сто километров и без проблем работать на бензине и маслах не самого высокого качества.
В техническом задании присутствовало и еще одно требование - унифицировать новую модель с перспективным киевским мотоциклом «Днепр-3». Кроме того, коэффициент применяемости деталей от прежних моделей должен был достигать 75 процентов. Фактически это означало, что конструкторам разрешалось серьезно изменить лишь четверть всей машины. Для инженеров подобные ограничения создавали серьезные трудности, однако работа над проектом продолжалась. В итоге была создана новая машина с заводским индексом ИМЗ-8.102, получившая известность как М-73.
Двигатель мотоцикла устанавливался в дуплексную раму на четырех сайлент-блоках, что снижало вибрации и повышало ресурс узлов. На передней части коленчатого вала консольно размещался генератор мощностью 150 ватт - весьма серьезный показатель для того времени. Алюминиевые цилиндры с гильзами из специального чугуна практически исключали задиры и перегрев. Однако это решение не получило дальнейшего распространения, и в серийных моделях продолжали использовать более простые конструкции. Тем не менее двигатель М-73 отличался высокой надежностью и стабильной работой.
В конструкции газораспределительного механизма применили двухрядную втулочную цепь, что позволило избавиться от характерного шума шестерен, долгое время считавшегося слабым местом оппозитных двигателей. Однодисковое сцепление подвешивалось на трех упругих пластинах, а маховик крепился двумя болтами вместо одного. На его наружном диаметре располагался венец для электростартера. Сам стартер был создан на базе агрегата СТ-369, разработанного запорожскими конструкторами, хотя из-за особенностей установки в систему пришлось добавить дополнительную промежуточную шестерню.
Для нового мотоцикла был разработан и специальный карбюратор К-66. Его создавали специалисты предприятия «Ленкарз». Воздух поступал из зоны возле головной трубы рамы и далее проходил по каналу в нише бензобака. Система включала два бумажных фильтрующих элемента и замкнутую вентиляцию картера. Подобная схема позволяла улучшить качество очистки воздуха и повысить стабильность работы двигателя. Выхлопная система предусматривала два варианта компоновки: с двумя глушителями или с одним общим узлом, который мог устанавливаться между мотоциклом и коляской.
Серьезные изменения коснулись и трансмиссии. На М-73 применили двухвальную пятиступенчатую коробку передач с задним ходом, конструкция которой была защищена авторскими свидетельствами. Ось карданного шарнира была совмещена с осью маятника, а ударные нагрузки гасились специальными резиновыми элементами. На выходе коробки передач устанавливался трансмиссионный стояночный тормоз - решение, которое для отечественных мотоциклов с коляской было совершенно новым. Подобные технические решения показывали высокий уровень проработки всей конструкции.
Передняя вилка получила увеличенное межосевое расстояние и опиралась на конические роликовые подшипники, установленные в раме. Для советской промышленности это было непривычным решением, хотя на многих зарубежных мотоциклах подобная схема уже применялась. Колеса оснащались литыми алюминиевыми барабанами, тогда как прежние модели Ирбитского завода имели стальные ступицы довоенной конструкции. Передний тормоз был двухкулачковым барабанным, а заднее и колясочное колеса получили гидравлический привод, что для того времени считалось серьезным техническим новшеством.
Особое внимание уделили и конструкции коляски. Ее кузов состоял из двух цельноштампованных половин и имел вытянутую аэродинамическую форму. За необычный внешний вид в народе его прозвали «мыльницей». Для производства новых кузовов завод даже приобрел прессовую линию «Эрфурт» и построил отдельный цех. Планировалось, что такая коляска обеспечит пассажиру более высокий уровень комфорта и станет одной из отличительных особенностей новой модели. Однако эти планы в итоге так и не были реализованы.
Электрооборудование мотоцикла переводилось на напряжение 12 вольт. В состав системы входили электростартер, аварийная сигнализация, фара с регулируемой оптической осью, проводка со штекерными разъемами и комбинированные рулевые переключатели. Машина оснащалась электронным тахометром и системой контрольных сигналов. Водитель получал информацию о падении давления масла, снижении уровня тормозной жидкости и неисправностях гидравлических тормозов. Для конца 1970-х годов подобное оснащение выглядело весьма современно.
К январю 1978 года было построено несколько опытных образцов М-73. Два мотоцикла прошли первоначальные испытания и затем были отправлены во ВНИИ мотопрома в Серпухове. Там машины подвергли серьезной проверке. Испытатели эксплуатировали их в три смены подряд, на асфальте, грунтовых дорогах и булыжнике, в любую погоду и с полной нагрузкой. Для сравнения использовались зарубежные модели Moto Guzzi и BMW. По результатам испытаний ирбитский мотоцикл показал характеристики, сопоставимые с иностранными аналогами.
После положительных результатов испытаний на заводе изготовили еще три опытных машины. Их снова подвергли жесткой эксплуатации. Испытатели отмечали, что мотоциклы могли часами двигаться со скоростью более 100 километров в час. Один из экземпляров, форсированный под бензин А-93 и развивавший мощность более 50 лошадиных сил, достиг скорости около 130 километров в час. При этом машина была полностью загружена экипажем из трех человек и дополнительным грузом. Даже в таких условиях техника демонстрировала надежность и устойчивую работу.
⚡Ещё материалы по этой статье можно читать в моём Телеграм-канале: https://t.me/two_wars
Однако судьба проекта зависела не только от результатов испытаний. При рассмотрении вопроса о серийном производстве на первый план вышли экономические и организационные вопросы. Требование высокой унификации с прежними моделями оказалось трудно выполнимым. Запуск новой машины в производство потребовал бы модернизации оборудования и значительных финансовых вложений. В итоге было принято решение продолжать выпуск уже освоенных моделей.
Так перспективный М-73 так и не стал серийным мотоциклом. В 1983 году Ирбитский завод продолжил производство модернизированных вариантов старых моделей. Опытные образцы новой машины были переданы специалистам, участвовавшим в разработке и испытаниях. Многие из этих мотоциклов служили своим владельцам долгие годы. Один из них прошел более 150 тысяч километров без капитального ремонта и до сих пор находится в рабочем состоянии, оставаясь напоминанием о нереализованном потенциале советской мототехники.
Это Владимир «Две Войны». У меня есть Одноклассники, Телеграмм. Пишите своё мнение! Порадуйте меня лайком👍
А как Вы считаете, был ли потенциал у этого мотоцикла?