Легендарная советская машина Чайка ГАЗ-13 с мощным V-образным восьмицилиндровым двигателем объемом 5,5 литра, развивавшим до 195 лошадиных сил, выпускался на Горьковском автозаводе с 1959 по 1981 годы. Автомобиль имеет задний привод и автоматическую коробку передач.
ГАЗ-13 отличался элегантным дизайном с плавными линиями кузова и хромированными элементами. Интерьер был выполнен из высококачественных материалов. Представительский автомобиль использовался в основном государственными органами и дипломатическими представительствами. Он стал символом власти и престижа, и его часто можно было увидеть на официальных мероприятиях и парадах.
ГАЗ-13 «Чайка» — это не просто автомобиль, а символ эпохи. Он олицетворяет собой достижения советского автопрома и остается культовым автомобилем, который до сих пор вызывает интерес у коллекционеров и любителей ретро-автомобилей.
«Чайка» сменила представительный лимузин ЗИМ ГАЗ-12, хотя обе модели выглядели совершенно разными — удивительно, что дизайном обеих занимался один человек, талантливый художник Лев Еремеев. Стремительные изменения мировой автомобильной моды вынуждали дизайнеров оперативно адаптироваться к новым веяниям: буквально каждые несколько лет случался очередной перелом в стилистике автомобилей, затрагивая и технические аспекты конструкций.
Для справки: выпускаемый ГАЗ-12 ЗИМ имел кузов с несущей конструкцией именно потому, что на Горьковском автозаводе попросту отсутствовал подходящий мощный двигатель. Устанавливавшийся тогда старый шестицилиндровый рядный мотор объёмом всего лишь 3,5 литра и мощностью всего 90 лошадиных сил, созданный ещё в сороковые годы прошлого века, был абсолютно недостаточен для тяжёлого рамного представительского автомобиля.
А вот разработанная позже модель «Чайка», ГАЗ-13, получила гораздо лучшие условия благодаря новому мотору производства Заволжского завода ЗМЗ-13 — современного мощного восьмицилиндрового V-образного агрегата рабочим объемом уже целых 5,5 литров и выдающего до 195 лошадиных сил. Такой движок позволял свободно проектировать машину практически любой массы и габаритов. Поэтому конструкторы выбрали классическое рамное шасси Х-образной конструкции и впервые установили автоматическую трансмиссию. Получилась не только красивая снаружи, но и продвинутая технически машина.
Передняя часть салона седана и универсала Чайка мало чем отличаются. Особое внимание стоит обратить на селектор переключения автоматической коробки передач. Он представляет собой кнопочное устройство слева от рулевого колеса. В целом интерьер неплохо сохранился, из новшеств, есть даже радиоприемник.
Всего с 1959-го по 1981 год на ГАЗе выпустили свыше трёх тысяч экземпляров легендарной «Чайки». Большинство составляли чёрные служебные автомобили высшего руководства страны и партийных функционеров. Однако встречались редкие модификации типа кабриолета для парадов и больших универсалов. Последние изготавливала Рижская автобусная фабрика («РАФ»), выпустив примерно двадцать штук универсальных версий между 1973-м и 1982 годом.
Рижские универсалы фактически являлись переоборудованными стандартными седанами и использовались главным образом Министерством здравоохранения СССР, где размещалась специальная служба четвёртого управления Минздрава, занимавшаяся лечением высших должностных лиц государства. Эти медицинские универсалы обслуживали исключительно перевозку особо важных пациентов, однако визуально ничем не выделялись среди остальных машин кроме сопровождающей охраны.
Однако выяснилось, что такие универсалы производились не только в Советском Союзе. Их также делали на восточногерманском заводе Sachsenring Automobilwerke в городе Цвиккау (ГДР). Правда, точное количество выпущенных универсалов неизвестно, зато германские версии сильно отличались от отечественных: окрашенные в типичные для «скорой помощи» расцветки, оснащённые сигнальными устройствами и специальными звуковыми сигналами.
Отличить немецкий универсал от рижского довольно легко. Достаточно посмотреть на заднюю часть остекления. У германской версии автомобиля боковое заднее стекло имеет квадратную форму, у универсалов РАФ оно треугольное. Вот фотография для наглядности -
Еще одно важное отличие форма 5-ой двери. В немецкой вариации она еще и сделана из пластика. Ведь на заводе в Цвиккау делали легендарный автомобиль «Трабант», который был известен своей простотой и надежностью. Он имел кузов из пластика, что делало его легким и дешевым в производстве. Поэтому с пластиковыми деталями там проблем не возникало вообще.
Если рижские универсалы еще можно встретить в музеях и даже частных коллекциях, то немецкая "Чайка", это огромная редкость. Один такой экземпляр сейчас находится в экспозиции Музея техники Вадима Задорожного. Внутри, несмотря на возраст, сохранились детали вроде медицинской кислородной установки, а просторный салон производит впечатление полноценного микроавтобуса.
Внешность впечатляет своей монументальностью и гармонией линий, ничуть не уступающей элегантности исходного седана. Автоматическая коробка передач делает поездки комфортными и удобными даже на дальние расстояния. В общем в плане дизайна немецкая машина выглядит более гармонично. Но это конечно дело вкуса.
Таким вот незатейливым образом и породнились ГАЗ-13 Чайка и Трабант. Хотя ни СССР, ни ГДР уже давно нет, но уникальную Чайку удалось сохранить. А сколько Трабантов в коллекциях и не перечесть.