Найти в Дзене
NaAvtotrasse.ru - тот самый журнал

Ford Mustang Mach‑E прошел 508 тыс. км — батарея потеряла 8%: что помогло

5 марта профильное издание CarScoops рассказало о редком примере «долгожителя» среди электрокаров. В Калифорнии водитель сервиса индивидуальных поездок Дэвид Бленке эксплуатирует Ford Mustang Mach‑E 2022 года в версии Premium с батареей увеличенной емкости, и за это время сумел намотать свыше 316 тысяч миль, то есть примерно 508,5 тыс. км. Самое интересное, что потери по аккумулятору, по его словам, составили лишь 8%. Читать на сайте: Ford Mustang Mach‑E прошел 508 тыс. км — батарея потеряла 8%: что помогло Бленке работает в районе Санта-Круз. Машину он купил в июне 2022 года и почти без передышек использовал ее по назначению: за годы работы электрокар перевез более 7000 пассажиров. В беседе с Forbes водитель подчеркнул, что после пробега за полмиллиона километров Mustang Mach‑E все еще способен обеспечивать почти 300 миль, или около 482 км реального хода (фото: Ford). Для понимания масштаба: аналитики Recurrent отмечают, что у большинства электромобилей при 250 тысячах миль «здоровье»

5 марта профильное издание CarScoops рассказало о редком примере «долгожителя» среди электрокаров. В Калифорнии водитель сервиса индивидуальных поездок Дэвид Бленке эксплуатирует Ford Mustang Mach‑E 2022 года в версии Premium с батареей увеличенной емкости, и за это время сумел намотать свыше 316 тысяч миль, то есть примерно 508,5 тыс. км. Самое интересное, что потери по аккумулятору, по его словам, составили лишь 8%.

Читать на сайте: Ford Mustang Mach‑E прошел 508 тыс. км — батарея потеряла 8%: что помогло

Бленке работает в районе Санта-Круз. Машину он купил в июне 2022 года и почти без передышек использовал ее по назначению: за годы работы электрокар перевез более 7000 пассажиров. В беседе с Forbes водитель подчеркнул, что после пробега за полмиллиона километров Mustang Mach‑E все еще способен обеспечивать почти 300 миль, или около 482 км реального хода (фото: Ford).

Для понимания масштаба: аналитики Recurrent отмечают, что у большинства электромобилей при 250 тысячах миль «здоровье» батареи обычно опускается примерно до 80%. Здесь же речь идет о 92%, и это заметно выше среднего уровня.

Не подвела и эксплуатация. За весь цикл машина не потребовала ремонтов именно из-за поломок. В расходники ушли только шесть комплектов шин и семь салонных фильтров кондиционера, плюс более 20 плановых осмотров с интервалом раз в 10 тысяч миль. Тормозные колодки до сих пор заводские, чему помогает рекуперация.

Секрет, как признался владелец, в привычках: ночью зарядка дома от станции L2 до 90%, а ниже 20% он батарею не опускает. Днем выручает Electrify America, иногда через адаптер используются и суперчарджеры Tesla. Ездит он в основном в экономичном режиме Whisper, а стратегия «неглубоких» циклов и спокойная манера вождения заметно замедляют старение аккумулятора.

Популярные статьи:

-2

Абоненты выбрали лучшего оператора по качеству голосовой связи в России

-3

MAX становится единым цифровым хабом: что изменится для пользователей с марта

-4

Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее

-5

Полицейский призвал водителей никогда не садиться в патрульное авто без причины: и вот почему

-6

ТОП-7 ошибок при замене моторного масла, которые вредят двигателю автомобиля

-7