Цифры — дамы капризные. Особенно когда речь заходит о бухгалтерском балансе крупнейшего автопроизводителя Европы. С одной стороны, отчитаться о продаже почти 9 миллионов машин за 2025 год — это повод налить себе бокал чего-нибудь игристого. С другой — когда операционная прибыль падает на 40%, а в третьем квартале внезапно обнаруживается чистый убыток, игристое начинает пузыриться где-то в районе солнечного сплетения. Давайте разбираться, что же происходит в Вольфсбурге.
Электричество бьёт током, но не в кассу
Начнем с хороших новостей, потому что дальше будет больно. В 2025 году концерн Volkswagen Group продал по всему миру почти миллион электромобилей. Рост относительно 2024 года — уверенные 32%. Доля батарейных машин в общем портфеле поднялась почти до 11%. Казалось бы, вот она, победа зеленого лобби!
Особенно радуется Европа. Здесь немцы чувствуют себя как рыба в воде: продажи электромобилей группы подскочили на две трети, достигнув внушительной цифры. В первом полугодии 2025 года именно Volkswagen обошел Tesla и стал королем электрического холма в Старом Свете. Даже в США, где своих электрических стартапов как грязи, продажи VW показали уверенный рост.
Но есть одно «но». И это «но» размером с Китай.
В Поднебесной, которая давно уже не просто фабрика мира, а главная битва за электромобильное будущее, продажи Volkswagen… рухнули почти наполовину. Это даже не провал, это геополитическое фиаско. Пока немцы раскачивались и переводили свои ID-шные платформы с немецкого на китайский, местные BYD и XPeng научились делать машины с экранами, которые работают быстрее, чем тостер в отеле, и стоят при этом смешных денег.
Цифры 2026: Ожидание и Реальность
А что насчет текущего, 2026 года? Если вы ждете точных данных по продажам за первый квартал — присядьте и выдохните. Официальная статистика появится не раньше апреля, а то и мая. Финансовый директор уже намекнул, что старт года был «неоднозначным», намекая на американские пошлины, которые бьют по производителям как обухом по голове.
Однако планы у концерна наполеоновские. К 2026 году Volkswagen обещает выпустить четыре доступные электрические модели. Флагман программы — модель с ценником около 25 тысяч евро. Логика железная: если не можешь победить китайцев качеством софта, задави их ценой и размером. Правда, учитывая, что производство ID.4 и ID.5 уже перевалило за 900 тысяч штук суммарно, немцы явно надеются, что их «доступные» модели разойдутся как горячие пирожки.
Глобус в разрезе: Где выросло, а где просело
Общие продажи группы в 2025 году вплотную приблизились к 9 миллионам автомобилей. Это всего на полпроцента меньше, чем годом ранее. С учетом штормящего мирового автопрома — результат достойный уважения. Южная Америка вдруг стала золотой жилой, Восточная Европа тоже подтянулась. Но старые добрые США и Китай, которые кормили концерн десятилетиями, вдруг показали нос.
Почему при высоких продажах компания в кризисе?
А теперь самое интересное. Как можно продать почти 9 миллионов «жестянок» и при этом зафиксировать чистый убыток за третий квартал? Впервые за пять лет, между прочим.
Ответ прост, как молоток: деньги утекают сквозь пальцы.
- Китайский синдром. В Китае не только упали продажи электромобилей. Там рухнула маржинальность. Китайцы больше не хотят переплачивать за немецкий значок, если свой «электрический» предлагает те же опции за полцены.
- Пошлины США. Администрация США ввела 25-процентные пошлины на импорт автомобилей. Volkswagen, у которого огромные мощности в Мексике, попал под раздачу. Компания оценивает свои потери от торговых войн миллиардами евро.
- Porsche — больше не дойная корова. Премиальный бренд, который всегда тащил на себе финансовую отчетность группы, дал сбой. Отказ от запуска новых электромобилей и проблемы с программным обеспечением обошлись концерну в круглую сумму.
- Заводы-призраки. Volkswagen впервые за 88 лет останавливает производство в Германии. Завод в Дрездене, где когда-то собирали шикарный Phaeton, а позже пытались клепать ID.3, закрывается. Десятки тысяч рабочих мест под нож — это не просто экономия, это тектонический сдвиг.
Что предпринимает компания?
Руководство явно осознает, что сидеть на печи с бензиновым ДВС больше не получится. План спасения выглядит так:
- Режим жесткой экономии. Инвестиционный бюджет на ближайшие годы урезан. Это все еще астрономическая сумма, но тенденция обнадеживающая.
- Ставка на «бюджетники». Четыре новых электромобиля, включая модель за 25 тысяч евро, должны стать тем самым «народным» продуктом, который вытащит объемы.
- Дружба с Rivian. Volkswagen создал совместное предприятие с американским стартапом Rivian, чтобы наконец-то решить свои проблемы с программным обеспечением, которое в современных ID. работает с грацией пьяной улитки.
- Смена караула в Porsche. Экс-руководитель Ferrari возглавил Porsche, чтобы вытаскивать спортивный бренд из ямы.
Сухой остаток. Volkswagen похож на огромный танкер, который вовремя заметил айсберг, но забыл рассчитать тормозной путь. Продажи электромобилей растут, но китайский рынок трещит по швам. Прибыль тает, а конкуренты (те же китайцы) уже не догоняют, а бегут рядом и показывают неприличные жесты. 2026 год станет решающим: либо новые дешевые электромобили выстрелят, либо Вольфсбургу придется заниматься тем, что немцы умеют лучше всего — затягивать пояса и страдать. Но страдать с инженерной точностью (фото: Volkswagen).
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/pochemu-volkswagen-prodajot-vsjo-bolshe-a-zarabatyvaet-vsjo-menshe/