Приветствие оппозитчикам и металлистам!
Не думаю, что ирбитчанам и киевлянам не было известно о проблемах газораспределительного механизма, имевшим место в производимых ими двигателях. Однако попытки решить эти проблемы были предприняты только на КМЗ. И только на моторах, устанавливавшихся на эскортные Днепры и использовавшихся в спорте.
В своих очерках Антонюк С.Д. пишет, что в доработанных двигателях Днепр киевлянами, помимо прочих усовершенствований, использовались веретенообразные дюралевые штанги из прутка В95Т, без стальных наконечников.
В сети есть несколько фотографий штанг с моторов эскортных Днепров:
Внимательный читатель обратит внимание, что на деталях с фото один наконечник все-таки есть. Данное противоречие, думаю, объясняется следующими причинами.
Конструкция двигателей эскортных Днепров, с течением времени, претерпевала определенные изменения. Прежде всего, это касалось системы смазки и коленчатого вала. Про эксперименты со штангами Антонюк ничего не пишет, однако, думаю, эти детали также видоизменялись.
Считается, что в процессе работы двигателя толкатели и штанги, должны вращаться. Из чертежа выше видно, что кулачек распределительного вала вращает толкатель, а тот, в свою очередь, проворачивает штангу. В этой связи форма наконечников штанг различна.
На примере штанг от УАЗа видно, что сфера наконечника, устанавливающегося со стороны толкателя, большего диаметра. Кроме того, этот наконечник контактирует с толкателем не всей поверхностью, а только периферийной ее частью. Краями то есть.
Вероятно, по началу киевляне стремились повторить уже проверенную конструкцию автомобильных штанг. А в последствии способ изготовления был упрощен и стальные наконечники упразднены.
Прежде чем хватать заготовки и точить из них что-нибудь феерическое, мне стало интересным узнать: а какие, вообще, материалы, используются при изготовлении штанг для автомобилей и мотоциклов? Первоначально какой-либо конкретной информации по этому поводу мне найти не удалось. Однако потом попалась замечательная книга «Пособие механикам мотоциклов».
В указанном источнике написано, что штанги изготавливают из стальных тонкостенных труб размером 8х1 мм 30ХГСА, закаленных до НRC=32-38. Более жесткой является дюралюминиевая штанга, особенно имеющая параболическую форму. Для штанг применяется дюралюминий Д16Т и В95Т. Использование дюралюминиевых штанг на двигателях с алюминиевой головкой и гильзованным алюминиевым цилиндром обеспечивает примерно одинаковое удлинение этих деталей и не вызывает такого резкого изменения зазоров клапанов, как при стальных штангах (по мере прогрева двигателя).
В сети пишут, что сплав В95 – самый легкий и прочный алюминий. Сейчас его можно без проблем приобрести на Озоне, либо на Авито. Причем не только закаленный, но и состаренный. Такой пруток, правда, в 4 раза дороже, чем Д16Т.
Возвращаясь к теме «хитрых» штанг от эскортных Днепров хотелось бы отметить вот чего. Придать прутку форму веретена сможет любой токарь. Однако для этого потребуется перенастройка станка и изготовление специальных приспособлений, которые позволят этот самый пруток в станок зажать. Ни то, ни другое не сложно. Но требует времени. Плюс подобная работа сильно отличается от однотипных операций, выполняемых абсолютным большинством токарей. А импровизировать и вносить изменения в уже налаженный процесс эта братия, как правило, ну очень не любит.
Перед тем как точить из цилиндрического прутка параболу, его нужно обрезать в размер и придать нужную форму наконечникам будущей штанги. Для этого потребуется фасонный резец. Готовые решения мне найти не удалось. Поэтому резец придется изготавливать самостоятельно. Кроме того необходимо учитывать то, что сплав В95Т хоть и крепкий, но прочность его значительно ниже, чем у закаленной стали. В связи с этим потребуется увеличение площади контактной поверхности в парах штанга/толкатель и штанга/регулировочный болт. Для этого необходимо увеличить радиус сферы на концах штанг и изменить размер выемки под штанги в указанных выше деталях.
В принципе, наконечники можно сделать самостоятельно. В книге «Пособие механикам мотоциклов» написано, что таковые изготавливаются из стали 15Х или 12ХН3. Контактные поверхности наконечников цементируют на глубину 0,5-0,7 мм и закаливают (твердость HRC=58-62). Остальные поверхности предохраняют от сквозной цементации.
Можно обойтись и без цементации и выполнить наконечники из стали 35, 45, 40Х или 30ХГСА.
В домашних условиях перечисленное, в принципе, возможно. Тем более что у меня есть муфельная печь. Ее, правда, нужно ремонтировать. Но для получения нормального результата, потребуется ряд экспериментов. Поскольку опыта термической обработки и цементации металлов у меня нет.
Все вышеперечисленное мне показалось на тот момент слишком сложным. Кроме того, не было всего необходимого инструмента. По этой причине я решил, для начала, выточить стержни штанг из деталей автомобиля УАЗ, которые у меня уже были, а наконечники использовать днепровские.
Получилось вот так.
На этом пока про штанги все. Как соберу в кучу весь необходимый инструмент, обязательно попробую изготовить указанные детали целиком из прутка В95Т1. О том, что получилось – расскажу.
Если заинтересовал вариант изготовления веретеннообразных штанг, и у вас есть комплект днепровскизх деталей, с которых можно взять наконечники – пишите.
Всем добра!