Председатель комитета по работе с Китаем Ассоциации Экспортеров и Импортеров, основатель компании ВсёИзКитая Андрей Коган рассказал «Российской газете», что будет с рынком РФ, если у китайских автокомпаний вновь появится альтернатива.
С середины предыдущего десятилетия китайские автопроизводители перестали быть страной-диковинкой. Они уже не те «китайцы», которые делают дешевые машины. Их модели стали заметно технологичнее, оснащенней, а качество сборки и сервисная поддержка — еще более серьезней. Этот трансформационный процесс не произошел за одну ночь — китайские компании много десятилетий работали на рынках по всему миру, учились регулировать реакцию потребителей, распределяли ресурсы и адаптировали свои подходы. В итоге сейчас они стали одним из главных драйверов поставок. Именно их машины продолжают поступать, прежде всего, в наиболее ходовые ниши — компактные кроссоверы и электромобили.
Но теперь представим, что на рынок снова пришли, скажем, серьезные альтернативы: европейские бренды опять вовсю поставляют машины, японские модели стали доступны как никогда. И не исключено, что наконец пришло время интересных предложений из Южной Кореи или Индии. Что произойдет?
Во-первых, это не будет катастрофой для КНР. Китайские игроки уже получили шанс показать себя и сформировали собственную аудиторию. Люди привыкли к их стилю, комплектациям и предложениям по цене-качеству. Появление новых брендов скорее оживит конкуренцию, чем выдавит кого-то с рынка. За последние годы покупатели научились сравнивать и выбирать, для многих сейчас главным критерием стал не логотип на капоте, а то, что реально лежит под ним: приборная панель, пакет безопасности, динамика разгона, условия гарантии.
Во-вторых, конкуренция пойдет рынку на пользу. Сейчас многое еще построено на ожиданиях и ограниченном выборе. Появление альтернатив мотивирует всех производителей работать лучше. Для дилеров это шанс пересмотреть ассортимент, привнести новые форматы обслуживания, пересчитать финансовые модели. Импортеры смогут предлагать клиентам больше гибкости, комбинировать разные бренды в портфеле и ориентироваться на разные запросы аудитории — от прагматичных семейных машин до премиальных кроссоверов.
Но важно понимать: рынок уже не тот, каким он был десять лет назад. Он изменился под влиянием Китая, и эти изменения не вернутся вспять, даже если появятся западные бренды. Китайские компании подняли планку по доступности технологий — например, по количеству электронных помощников в базовых комплектациях, по мультимедийным системам, которые раньше мы встречали только в более дорогих моделях. Это создает новую точку отсчета для всех остальных участников рынка.
Лично я не переживаю, что возвращение альтернатив станет угрозой: скорее, это шанс сделать рынок более устойчивым и интересным для потребителя. Китай тут выступает не в роли временного гостя, а как серьезный игрок, который уже влил в рынок свои правила и стандарты. Если кто-то захочет играть по этим правилам — отлично. Если нет — покупатель уже научился выбирать сам и определит, кто остался в его сердцах (и в гаражах).
В итоге ставка на Китай стала для нас не временной мерой, а частью новой реальности. И даже если появятся альтернативы — наш авторынок станет не «возвращением к старому», а шагом к следующему этапу развития. Он просто станет богаче, сложнее и интереснее — а это всегда хорошо для людей, которые покупают машины не просто по привычке, а с живым интересом к тому, что они получают в обмен на деньги, отметил эксперт.
Юрий Зубко