Дачия Логан MCV появилась в 2004 году. Двадцать один год назад. На тот момент президентом России был первый срок Путина, в кино шёл «Ван Хельсинг», а Nokia 6230 считалась крутым телефоном.
Именно этот кузов, пусть и с несколькими косметическими операциями, лёг в основу Лада Ларгус. Именно его сейчас хотят продавать за 1 660 000 рублей.
Я уважаю Ларгус как идею. Практичный универсал, вместительный, ремонтопригодный, всё понятно. Но когда один и тот же кузов переходит из 2004-го через 2012-й через 2022-й в 2025-й — и ценник при этом растёт — хочется поговорить честно.
Что конкретно происходит с Ларгусом
АвтоВАЗ возобновил производство Ларгуса — теперь в Ижевске. Это хорошая новость: машина была популярна, её не хватало, народ ждал.
Цены такие. Базовый 5-местный универсал с 90-сильным мотором — 1 660 000 рублей. Фургон — на десять тысяч дороже. 7-местный Комфорт ожидается осенью за 1 760 000. Про серьёзные доработки — тишина. Немного поменяли подвеску для удобства обслуживания. Всё.
Мотор — 90 лошадиных сил. Трансмиссия — только механика, 5 ступеней. Автомата не будет никогда. Это не предположение — это факт, который АвтоВАЗ ни разу не оспаривал.
Для рабочей лошадки — окей. Но Ларгус продаётся и как семейная машина. А тащить семью через всю страну на 90-сильной механике в 2025 году — это всё-таки испытание.
(Я понимаю, что 90-сильный мотор на базе Renault K7M ходит по 400-500 тысяч километров без вопросов. Это реально круто. Но комфорт — другой разговор.)
А теперь — про Chevrolet Orlando
Большинство россиян знают первый Orlando — тот, что продавался с 2011 по 2015 год. Неплохой минивэн, потом исчез вместе со всем дилерством GM в России.
Но в 2018 году вышло второе поколение. Специально для Китая, где оно продаётся под именем Wolanduo. На наш рынок его не поставляли официально — но сейчас машины завозят через параллельный импорт, и объявления появились у московских, питерских и дальневосточных дилеров.
Что под капотом: бензиновый турбомотор 1.3 с лёгкой гибридной системой 48V — 163 лошадиные силы и 230 Нм крутящего момента. Трансмиссия — 6-ступенчатый классический автомат. Габариты: 4684×1807×1628 мм, колёсная база 2796 мм. Семь мест.
Теперь — к ценам. Новые машины идут от 2,2–2,8 миллиона. Но экземпляры с пробегом до 50 000 километров вполне реально найти за 1,6–1,7 миллиона. То есть ровно за те же деньги, что просят за новый Ларгус.
И тут начинается интересное.
Кстати, если сейчас ещё и учёба висит — Openmaker (https://open-maker.ru/) генерирует рефераты, курсовые и дипломные под ГОСТ. Платишь только за конкретную работу, без подписок. Когда дел много — делегировать рутину правильная стратегия.
Сравниваем честно
Ладно, давай по делу.
Мощность. Ларгус — 90 лошадиных сил. Orlando — 163. Разница почти вдвое. Снаряжённая масса Ларгуса — около 1300 кг, Orlando — около 1500 кг. При этом Орландо с такой тягой ощущается бодрее, несмотря на то что тяжелее.
Трансмиссия. У Ларгуса — механика навсегда. У Orlando — 6-ступенчатый классический автомат. Не вариатор, не робот — нормальная гидромеханика с хорошим ресурсом. Для семейных поездок это принципиальная разница в удовольствии.
Возраст платформы. Ларгус — Dacia Logan MCV 2004 года в основе. Орландо второго поколения — 2018 год. Разница в базовых технических решениях, пассивной безопасности и архитектуре салона видна невооружённым взглядом.
Оснащение. Orlando в хорошей комплектации: панорамная крыша, климат-контроль, нормальный тачскрин медиасистемы, современная архитектура торпедо. Ларгус — это спартанский салон, в котором за двадцать лет поменяли обивку и добавили мультимедиа.
Пространство. Orlando в длину — 4684 мм, ширина — 1807 мм. У Ларгуса — 4470×1780 мм. Разница в 20 сантиметров — это реальный простор на заднем ряду для семьи с детьми.
И знаешь, что самое странное? У второго Orlando в Китае были слабые продажи — именно потому что китайцы перешли на другие машины. А у нас машина воспринимается как свежая и практически неизвестная.
Про слабые места Orlando — тоже честно
Было бы нечестно молчать.
Турбомотор. Это факт жизни: турбина добавляет ещё один элемент в список потенциальных поломок. Атмосферный двигатель Ларгуса проще. Вопрос — насколько это критично для тебя. Если ты готов раз в 60-80 тысяч километров менять масло в турбине — никакой проблемы.
Параллельный импорт. Это не официальный дилер. Гарантия — вопрос, нужно разбираться с конкретным продавцом. История обслуживания, возможно, только китайская. Это требует внимательной проверки машины перед покупкой.
Запчасти. Для первого Orlando они были в России. Для второго — история другая, приходится ориентироваться на параллельный импорт деталей. Хотя для Chevrolet с GM-шными агрегатами ситуация всё равно лучше, чем для большинства малоизвестных китайских марок.
Так что брать?
Ларгус — если тебе нужна рабочая лошадка для бизнеса. Если главное — минимальная стоимость владения, простота ремонта в любом гараже страны, предсказуемость. Если тебе всё равно на автомат и современный интерьер.
Orlando — если это семейная машина. Если ты планируешь ездить на ней с людьми, а не с коробками. Если комфорт в дальних поездках имеет значение. Если тебя не пугает работа с параллельным импортом.
Мне кажется, для семейного использования Orlando выигрывает нокаутом — если брать машину с пробегом. За одинаковые деньги ты получаешь другой уровень.
Другое дело — новый Ларгус против пятилетнего Orlando с неизвестной историей. Тут уже думать нужно тщательнее.
Но вот что точно: когда АвтоВАЗ просит 1,66 миллиона за автомобиль на основе кузова 2004 года — это сигнал, что конкуренцию они не боятся. А зря. Она уже приехала.
Кстати, пока ты выбираешь машину — Openmaker (https://open-maker.ru/) помогает с выбором проще: учебные работы по ГОСТ, без подписок, с программой лояльности. Каждая следующая работа дешевле предыдущей. Один раз воспользовался — скидки копятся.