Есть такой старый советский анекдот: «У нас в стране кулибины есть, а толку нет». В 2026 году эта шутка превратилась в диагноз. Пока одни пилят миллиарды на «Байкале», который не взлетает, другие в Ейске приделывают к старому Ан-2 вертолётный двигатель и получают рабочую лошадку в три раза дешевле.
Человек с прямыми руками и головой на плечах делает то, что целый авиазавод с господдержкой не в состоянии осилить за 8 лет. Ответ прост: кулибину нужен результат, а «эффективному менеджеру» — отчёт.
Часть 1: «Байкал» тонет, а Ан-2 летает
Проект легендарного ЛМС-901 «Байкал», призванный заменить устаревший Ан-2, окончательно зашёл в тупик. Полпред президента Юрий Трутнев сказал это прямым текстом ещё в мае 2025-го: серийного производства ждать не стоит, единственный вариант — ремоторизация старых «кукурузников» .
Как так вышло?
- В 2019 году один «Байкал» должен был стоить 120 млн рублей.
- Сейчас его цена — 340 млн .
- Двигатель изначально был американский. В 2022-м американцы ушли — проект встал.
- Отечественный двигатель ВК-800 до сих пор на испытаниях.
- Самолёт, вроде бы, и нужен, но шансов у него нет, потому что авиакомпании, которые могли бы его купить, просто исчезли за 30 лет .
Итог: 8 лет работы, миллиарды рублей, ноль серийных самолётов. А старый Ан-2, которому уже под 80 лет, продолжает возить людей там, где нет дорог, потому что его чинит любой моторист с руками из правильного места.
Часть 2: Народный лайфхак из Ейска
Пока чиновники считают, кто сколько украдёт на «импортозамещении», в Ейске местные умельцы берут и делают. Вместо того чтобы 8 лет ждать «Байкал», они просто приделали к старому доброму Ан-2 двигатель от вертолёта Ми-8.
Что получилось:
- Полностью отечественный двигатель (никаких санкций).
- Ремонтопригодность, за которую любой механик скажет спасибо.
- Цена — в 3-4 раза дешевле «Байкала» .
Народ, который реально работает, решил проблему за несколько месяцев. Тем же самым занимаются и в Омске, где делают «Русскую Арктику» — тоже глубокую модернизацию проверенной техники, а не изобретение велосипеда с квадратными колёсами.
Часть 3: Про трактор
С сельхозтехникой ситуация зеркальная.
С одной стороны, есть мощные «Кировцы» и «Ростсельмаши». Техника хорошая, спору нет. Трактор Ростсельмаш 2400 с двигателем 430 л.с., эргономичной кабиной и автоматической системой вождения — настоящая машина . Но стоит она соответственно. И рассчитана на крупные агрохолдинги с тысячами гектаров, кредитными линиями и парком в десятки единиц.
С другой стороны, есть простой фермер, у которого 100 гектаров и кредит до гроба. Ему не нужен суперсовременный агрегат с электроникой, которую чинить некому. Ему нужен простой, ремонтопригодный трактор, который можно починить кувалдой и матом, а запчасти найти на ближайшем базаре.
Именно поэтому МТЗ-82 («Беларусь») до сих пор жив и будет жить. Именно поэтому советские тракторы переживут любые санкции — потому что они сделаны для людей, а не для отчётов.
Часть 4: А что с импортозамещением вообще
Успехи импортозамещения есть, но они касаются либо обслуживания, либо отдельных ниш. В банковской сфере, в IT — да, справились. А вот там, где нужно делать сложную технику с нуля, — провал .
Автомобилестроение: есть небольшой сборочный цех китайских авто в Калининграде, на «Москвиче» — уровень вообще ни о чем, под Петербургом — тоже сборочный цех на бывшем заводе Hyundai. Все остальные автомобильные заводы встали, а продукцию стали завозить из-за границы, просто из Китая .
То же самое с авиацией: в самолёте много критически важных комплектующих. Замена даже 99 из 100 всё ещё не позволит использовать самолёт согласно современным стандартам безопасности .
В сельхозтехнике импортозамещения тоже не произошло — импорт из Германии и США просто сменили поставки из Китая и Индии .
Часть 5: Авиационный апокалипсис уже на пороге
Российскую авиацию ждёт конкретный кризис. По прогнозам экспертов, к концу 2026 года число реально летающих самолётов в России может сократиться примерно на 10% .
Самолёты, поставленные до 2022 года, стареют. Новые российские борта, которые обещают сдать в 2026-м, не смогут полностью компенсировать выбывающие .
В январе 2026 года власти в очередной раз пообещали поднять в небо 50 самолётов отечественного производства. Но это уже было. В 2023 году обещали 18 МС-21 к 2026-му — их нет. Даже собранные образцы не сданы в эксплуатацию, потому что проблемы с сертификацией .
А количество авиаинцидентов растёт. За неполный 2025 год число нештатных ситуаций выросло в четыре раза по сравнению с 2024-м .
Итог: Пока верхи придумывают, низы чинят
Вместо того чтобы 8 лет мучиться с «Байкалом», можно было просто модернизировать Ан-2. Вместо того чтобы кормить банки и лизинговые компании, можно было сделать простой и дешёвый трактор для тех, у кого нет миллиардов.
Но у «эффективных менеджеров» другая логика: им нужны не самолёты, а отчёты. Им нужны не тракторы, а распилы. А результат: старый Ан-2 всё ещё летает, а «Байкал» всё ещё в чертежах. И пока верхи будут придумывать технологичные чудеса за миллиарды, низы будут выживать на том, что уже есть. И чинить это подручными средствами.
Потому что денег нет, а работать надо.
P.S.
«Самолёт, вроде бы, и нужен, но шансов у него нет», — сказал авиационный эксперт про «Байкал» . И это, пожалуй, лучшая характеристика всей «эффективной» экономики.
P.P.S.
Средняя цена импортного трактора — 15–20 млн рублей . Отечественного — 8–12 млн . Советского, живого и рабочего, можно найти за 500 тысяч. Выбор очевиден для тех, кто считает деньги. А считать их приходится всем, кроме «эффективных менеджеров».
