Агрессия США и Израиля против Ирана создала угрозу развитию Южного транспортного коридора из России в иранском направлении
Эта тема была затронута на региональной конференции Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), прошедшей в Екатеринбурге 4 марта.
— В 2025 году мы получили от компетентных органов порядка 700 тысяч разрешений для выполнения международных автоперевозок. Это позволило нам обеспечить всех перевозчиков необходимым количеством разрешений и не вводить квотирование, в отличие от предыдущих лет. Помимо китайского, активно развивалось иранское направление, но сейчас это развитие, наверное, приостановится. Хотя будем надеяться, что ситуация там урегулируется и сразу же будут продолжены перевозки в южном направлении, прежде всего в Иран, — отметил в своем выступлении генеральный директор АСМАП Андрей Курушин.
Южный международный транспортный коридор предусматривает доставку грузов автомобильным и железнодорожным транспортом из России вдоль западного (через Азербайджан) и восточного (через Туркменистан) побережий Каспийского моря непосредственно в Иран, а также в иранские порты для последующей отправки морским путем в Индию и другие страны Южной Азии.
Китай рулит, Турция тормозит
Руководитель филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу Георгий Шпрейер акцентировал внимание на тотальной переориентации международных автоперевозчиков УрФО на работу с Китаем:
— В 2025 году уральские транспортные компании продемонстрировали резкий рост активности на международных перевозках. Объемы использования иностранных разрешений выросли почти в полтора раза относительно предыдущего года. Данная динамика обусловлена в первую очередь значительным увеличением грузопотока с Китаем и растущим интересом уральских перевозчиков к восточному направлению. В результате доля перевозок в китайском направлении в общей структуре международных автоперевозок, выполняемых уральскими компаниями, достигла 84%.
Интерес к этому направлению подтверждает и рост количества китайских разрешений, полученных перевозчиками округа. Число этих разрешений в прошлом году по сравнению с 2024 годом увеличилось на 78%. При этом основная активность сфокусирована на приграничных перевозках, до Манчжурии, где работают практически все уральские компании, специализирующиеся на международных автоперевозках. Грузоперевозки вглубь Китая пока носят единичный экспериментальный характер. Однако некоторые перевозчики УрФО прорабатывают возможность начать такие перевозки на регулярной основе в 2026 году.
На южном направлении перевозок резко сдала свои позиции и Турция, хотя и по другим причинам.
— Турецкое направление грузоперевозок в прошлом году практически утратило актуальность для уральских перевозчиков. Регулярные перевозки прекратились, сохранившись в единичных рейсах. Даже те транспортные компании, которые до 2022 года специализировались на грузоперевозках с Турцией, полностью переориентировали свою логистику на более перспективное китайское направление, — подчеркнул Георгий Шпрейер. — Причина в том, что в текущих условиях перевозки в Турцию из-за низких ставок и длительности кругорейса становятся нерентабельными.
Фото: Павел Кобер
Автор: Павел Кобер