Дебют этого спорткара в начале 1990-х произвел настоящий фурор. Автомобиль с безупречными формами и передовой технической начинкой претендовал на статус быстрейшего в мире, но вскоре стал причиной многочисленных скандалов. Как британский бренд, переживавший очередной кризис, вообще смог создать нечто подобное?
Идейным вдохновителем проекта XJ220 стал Джим Рэндл, ведущий конструктор Ягуара. Его задумка была предельно проста: создать автомобиль, на котором можно было приехать на гонку своим ходом, победить в ней, а после, прихватив с собой все трофеи, отправиться праздновать в ближайший паб. Единственной проблемой являлось то, что в начале 1990-х компания Jaguar Cars переживала тяжелые времена, и выделять Рэндлу, сколь-либо серьезное финансирование, на этот необычный проект никто не собирался. Выход нашелся нестандартный: Джим привлек энтузиастов - инженеров и дизайнеров Jaguar, которые согласились работать абсолютно бесплатно, в свободное от основной работы время.
В создании нового гиперкара активнейшее участие принял Том Уокиншоу, глава фирмы TWR. Именно его таланту марка Ягуар была обязана успехами купе XJ-S в Европейском кузовном чемпионате в первой половине восьмидесятых. Кроме того, коллектив под руководством Уокиншоу сумел взять два золота в Ле-Мане и трижды стать триумфатором World Sportscar Championship! Иными словами, он прекрасно понимал, как построить по-настоящему быстрый автомобиль.
Первоначальный замысел создателей XJ220 был поистине грандиозным. Они задумали оснастить супер-Ягуар мощнейшим 12-цилиндровым мотором, роскошным интерьером со всеми комфортными опциями, системой полного привода, полноуправляемым шасси, регулируемой подвеской и активной аэродинамикой, способной создавать прижимную силу, равную весу самой машины.
В основу автомобиля положили трубчатый каркас безопасности, полностью отвечающий стандартам FIA. Из-за жесткого дефицита средств аэродинамику продували не на полноразмерном прототипе, а на макете в масштабе 1:4. Впрочем, этого хватило для достижения выдающихся показателей обтекаемости Cx 0,36. Внешний вид автомобиля рисовал Кит Хелфет, взявший за ориентир уникальный Jaguar XJ13 1966 года выпуска. Он, в противовес агрессивно-мускулистым формам Porsche 959 и Ferrari F40, выбрал нарочито элегантный стиль с плавными обводами, характерными для «бионического» стиля. Машина поражала своими размерами. При длине почти в 5 м и огромной ширине 2 м она была очень низкой - всего 1,1 метра в высоту. Это создавало эффект невероятно приземистого и «распластанного» по дороге хищника.
Мировая премьера концепта состоялась 18 октября 1988 года на Британском международном автосалоне в Бирмингеме. Примечательно, что боссы компании дали добро на показ всего за неделю до выставки, а финальная сборка шоу-кара завершилась буквально в утро открытия. Премьера произвела настоящий фурор. Хотя решение о запуске машины в производство было еще не принято, так как финансовые перспективы проекта выглядели очень туманно. Однако толпы посетителей, размахивавших чековыми книжками у стенда XJ220 (по слухам, на машину было оформлено 1,5 тыс. предзаказов), быстро изменили настроение руководства.
В 1989 году объявили цену будущего суперкара - 290 тысяч фунтов. Для оформления заказа требовался депозит в размере 50 тыс. фунтов. Несмотря на то что серийной машины никто еще не видел, около тысячи человек внесли предоплату.
Когда восторг после премьеры утих, инженеры начали готовить автомобиль к серийному производству. Именно тогда выяснилось, что многие передовые идеи XJ220 из-за недостатка средств практически нереализуемы. Как следствие, руководство постановило радикально резать затраты. В итоге под нож пошло почти все, что так восхитило публику в Бирмингеме. Исчезли полный привод, подруливающие задние колеса, регулируемая подвеска, активная аэродинамика, двери-ножницы, гоночный V12 и даже система ABS. Не тронули лишь роскошь салона. Клиенты получили первоклассную кожу Connolly, климат-контроль, электропакет и аудиосистему Alpine.
Вместо тяжелого и прожорливого V12 установили дефорсированный мотор JRV-6 от раллийного MG Metro 6R4. Это был 3,5-литровый V-образный 6-цилиндровый агрегат с двумя распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр и двумя турбокомпрессорами. В пару к нему установили 5-ступенчатую механику и дифференциал повышенного трения. Консервативные фанаты марки были возмущены отказом от V12, но справедливости ради, новый гоночный JRV-6 прекрасно разгонял XJ220 до 60 миль/час за 4,4 сек., хотя заветных 220 миль/час (354 км/ч) максимальной скорости добиться так и не удалось.
Официальный дебют серийного Jaguar XJ220 прошел в Токио в октябре 1991 года, а поставки начались через 8 месяцев. Итоговая цена составила 470 тыс. фунтов вместо обещанных 290 тыс., и это за «урезанный» спорткар без полного привода и других полезных опций. Неудивительно, что разгорелся громкий скандал, и большая часть покупателей решили забрать депозит. В итоге вместо запланированных 350 экземпляров в 1992-1994 гг. своих владельцев нашли всего 282 автомобиля.
Впрочем, несмотря на все недостатки, Jaguar XJ220 стал легендарным автомобилем. В 1992 году на полигоне Нардо он разогнался до 349,4 км/ч и тем самым, до появления McLaren F1, обладал званием самого быстрого серийного автомобиля в мире. Кроме того, Jaguar XJ220 стал одним из последних аналоговых суперкаров, без электронных помощников (даже без ABS), требующий от водителя исключительной выдержки и мастерства.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Читайте также: