Были времена, когда в салоне автомобилей пахло бензином и винилом. В них не было глянца и сенсорных панелей, но была душа. А сегодня они становятся всё комфортнее, но всё бездушнее. На этом фоне индустрия восстановления классики, так называемых рестомодов, получила второе дыхание. Смешать благородную внешность старой школы с надёжностью и мощью современных агрегатов – лучшего рецепта для истинного ценителя просто не придумать.
И если уж искать идеальный холст для такой картины, то классический Ford Bronco окажется вне конкуренции. Его выпускали с 1966 по 1996 год. За три десятилетия он сменил пять поколений, успел потрепать нервы Chevrolet Blazer и Jeep Wrangler, а к концу 1990-х тихо ушёл. Рынок тогда сходил с ума по роскошным асфальтовым внедорожникам, но мода, как известно, всегда возвращается бумерангом. И сначала пандемия рассадила всех по домам, а потом вышвырнула на природу с утроенной силой. Люди вспомнили, что такое свобода, а Ford спешно реанимировал «Бронко». Новый внедорожник получился стильным и зубастым, но у него не было души предка. Поэтому схема «купи старичка и переса на современные органы» стала не просто компромиссом, а гениальным планом.
Полотно для смелых решений
Главные козыри Bronco – простота и размер. Рамная конструкция прощает многие грехи, а кузов – как чистый лист. Хочешь, ставь современный V8, а хочешь – превращай в электрического монстра. Тюнеры это быстро поняли. В Штатах и Европе мастерских по постройке рестомодов на базе «Бронко» пруд пруди. Даже в Австралии есть ребята из Early Broncos Australia, которые собирают праворульные версии, используя шасси и силовые агрегаты от американской конторы Kincer Chassis.
Классический рёв против тишины
Консерваторы скажут: «Только V8»! И будут по-своему правы. Современный мотор даёт мощность и уверенность в ресурсе, но оставляет тот самый рокот, за который мы любим старые машины. Золотым стандартом давно стал 5-литровый Coyote от Ford. К примеру, калифорнийская Kindred Motorworks регулярно запихивает в классический кузов 460 лошадей Coyote третьего поколения, а может и вообще выкинуть ДВС и поставить электричество, с запасом хода 320 километров и мощностью 408 лошадиных сил. Поговаривают, что сам Роберт Дауни-младший засматривается на их работы. А он парень с хорошим вкусом. Правда, стоят такие проекты как крыло от «Боинга». Например, легендарная мастерская Icon 4x4 просит за свой электрический Bronco от 450 тысяч долларов. С другой стороны, за эти деньги вы получаете монстра с регулируемой подвеской Reiger и блокируемым передним дифференциалом – можно ехать куда угодно.
Гарантия на мечту
Многих останавливает страх, что уникальный автомобиль превратится в тыкву или вечный проект, который только и делает, что ломается. Выход есть. Компания Gateway Bronco даёт на свои работы семилетнюю гарантию. Они перетряхивают классику до винтика, на заводе площадью 5 500 квадратных метров, и следят за качеством не хуже, чем сам Ford. Цена вопроса – от 180 тысяч долларов за базовую версию и до 400 тысяч – за топовую LUXE-GT Edition.
А что у нас?
Красивая сказка про американские мастерские – это хорошо, но в российских реалиях логистика и цены диктуют свои правила. Если вы умеете держать ключи в руках и не боитесь заморочиться, то свой Bronco можно собрать самостоятельно. К тому же, это может выйти значительно дешевле. Для начала нужно найти донора. В Америке первое поколение Bronco в приличном состоянии с рядной шестёркой стоит около 34 тысяч долларов (порядка 2,5-3 миллионов рублей по текущему курсу). В РФ цены на такие игрушки скачут от 1 до 5,5 миллиона рублей, в зависимости от поколения, состояния и того, насколько жадным будет продавец. А дальше начинается самое интересное – поиск запчастей. Связка двигателя Coyote V8 в сборе с 10-ступенчатым автоматом за океаном обойдётся примерно в 22 тысчи долларов (около 2 миллионов рублей). В РФ такой комплект тоже можно найти, но это квест с высоким уровнем сложности. Прибавьте к этому тормозную систему, комплекты для модернизации подвески (Wild Horses, например), новую проводку, усиление рамы... Сумма набегает приличная, но она всё равно будет в разы меньше полумиллиона долларов, которые просят за готовый рестомод в Штатах. К тому же, когда ты сам закручиваешь каждую гайку, ответственность за результат и удовольствие от поездки ощущаются иначе.