В предыдущей статье мы с вами, уважаемые читатели, насладились Жигулевскими Красноярскими степями, гуляя по станции Канск-Енисейский и около неё. Это была уникальная возможность, так как обычно поезда имеют краткосрочную стоянку на этой станции.
Дорога Канск-Иланская
Практически сытые прогулкой, заходим в вагон и с радостью вспоминаем, что новая прогулка будет уже через 26 минут на станции Иланская. Там, в отличие от Канска, у всех поездов плановая стоянка продолжительная круглый год. Так понимаю, в первую очередь для смены локомотивных бригад. У нашего поезда она составит 17 минут. Относительно немного, конечно, но лучше, чем просто сидеть в вагоне.
Проезжаем реку Кан, ту самую, в честь которой назван город Канск.
Канск расположен на месте чуть ниже половины её течения. Начинает свой путь она недалеко от Пика Грандиозного, в ледниках. Здесь уже река вполне равнинная, и по итогу доставит воду из ледников прямиком к могучему Енисею.
По виду нормальная такая река. Вполне себе живописная. По уровню, как мне тогда показалось, она что-то среднее между Москвой-рекой и Окой. Практически так оно и оказалось, длина реки Кан 629 километров, что на 156 длиннее Москвы. А вот короче Оки она все-таки значительно — Ока имеет длину 1500 км. С другой стороны по ходу движения река Кан имеет протоку, которой дали своё отдельное имя — Тарайка. С той стороны, где фото, чуть дальше, тоже есть протока, но уже безымянная. Таким образом, в Канске очень много островов, как необитаемых (на фото), так и вполне себе обитаемых, по которым даже не скажешь, что это остров.
После реки сначала идёт классический вид леса вдоль железной дороги, что бывает на большинстве участков, например, Воронежской области. Но довольно быстро лес заканчивается, нам открываются вот такие пейзажи.
Живописными, как с открытки, холмами нас уже не удивить. Как соус, порой совсем нестандартный, может придать необычный и неповторимый вкус блюду, так здесь эту красоту интересно дополняют невысокого роста высохшие берёзы. Интересно, почему высохли они именно здесь, а на заднем плане всё хорошо с ними. Неужели близость железной дороги так влияет?
И снова красуются фиолетовые цветы. Вообще, очень много фиолетовых цветов есть и будет на протяжении практически всего пути от Москвы до Тынды.
Сам не заметил, как мы уже стали подъезжать к станции Иланская. Проехали ручей Буфетский, который впадает в реку Иланку, в честь которой, собственно и назван город Иланский. Об интересных особенностях реки Иланки я расскажу когда мы будем проезжать это же место на обратном пути, по её течению так сказать.
Немного о городе Иланский и местном депо
Город Иланский совсем небольшой, численность населения на момент написания статьи составляет 15 тысяч. Виды за окном сразу дают понять, что железная дорога в этом городе играет градообразующую роль. Видим эксплуатационное депо, к которому приписаны грузовые локомотивы. У пассажирских поездов же здесь только меняются локомотивные бригады, что предстоит и нашему поезду.
Видим не простой локомотив. ВЛ85 — это один из самых мощных двухсекционных электровозов, при этом он «эндемик» Восточно-Сибирской железной дороги, все эти локомотивы приписаны только к депо Нижнеудинск (может быть, 1–2 остались ещё в Абакане). При этом полигон работы электровозов ВЛ85 простирается от Мариинска до станции Забайкальск. Ну и заходят иногда в гости в попутные депо, как в этом случае. Но вот в Европейской части России их точно не встретить.
ЭП1, который нас тянет, — глубокая модернизация «половинки» именно этого локомотива. Видите, как наш ЭП1 на него похож?
Вообще к депо Иланская в основном приписаны электровозы «Ермак» (3ЭС5К и немного 2ЭС5К). Конечно, и маневровые тепловозы ТЭМ18ДМ, наследник «Чмух», ну и немного 2ТЭ10М, видимо, на всякий пожарный.
Несмотря на то, что железная дорога играет важную роль в жизни города Иланский, основан он был аж в 1645 году, задолго до того, как люди вообще узнали, что такое железная дорога. Тогда это была правда деревня Иланская. Затем, как построили Транссиб, при станции образовали посёлок, и лишь в 1939 объединенный населенный пункт получил долгожданный или не очень статус города.
В апреле 1897 г. было сдано в эксплуатацию Иланское паровозное депо. Первым паровозом нового предприятия был локомотив серии Р. На смену Р пришли паровозы серий ОВ, ОД, ОР, Э, а в 1915 году пришли американские паровозы «Декапод». С 3 августа 1958 года началось вождение большегрузных маневровых паровозов на участке Иланская – Клюквенная и Иланская – Тайшет. К концу 1959 года в локомотивное депо эксплуатируемые паровозы серии Л и ЛВ были заменены на тепловозы серии ТЭ3. В 1973 г. в локомотивном депо Иланская на маневровой работе был потушен последний паровоз. В феврале 1981 г. в Иланском локомотивном депо создан единственный на Красноярской магистрали цех периодического ремонта электровозов.
Осматриваем станцию Иланская
Ну что ж, осмотрим станцию. Стоянка не такая большая, поэтому, не теряя времени, идём сразу к главному месту — пешеходному мосту, который для нас в первую очередь играет роль смотровой площадки. И в данном случае очень много можно увидеть за раз с переходного моста.
«Психологический тест»
Представляю вашему вниманию психологический тест «Что вы первым видите на этой фотографии?»
А) Здание вокзала Б) Платформа В) Опора контактной сети Г) Паровоз Д) Крыша вагонов Е) Фонари Ж) Привокзальная площадь З) Здания на заднем плане.
Итак, если вы первым увидели здание вокзала, то вы архитектор по профессии или призванию. Если платформу — то вы дорожный рабочий или асфальтоукладчик. Если опору контактной сети — электрик. Если паровоз (в данном случае это модернизированная версия серии М, которая здесь эксплуатировалась) — то вы или машинист, или консерватор. Если крышу вагонов — то проводник или просто любите ездить на поездах. Если фонари, то вы просто романтик. Если привокзальную площадь, то вы эстет, любящий покой и умиротворение. Если здания на заднем плане, то вам по душе офисная работа. Психологи, напишите в комментариях, насколько я далек от правды.
Вид со «смотровой площадки»
По традиции, надо обязательно осмотреть обе горловины станции и сделать их фото. Что у нас с другой стороны?
Прекрасный вид на депо, водонапорную башню. Кстати, радует что здесь в отличие от того как часто бывает, в прекрасном состоянии здание депо и административные здания у станции.
Теперь вид вперёд. Барнаул-Северобайкальск перед нами уезжает строго по расписанию. Ну хотя бы не задерживает нас, и на том спасибо.
Вид на вокзал
Спускаемся. Вид на вокзал закрывает длиннющий состав из порожних вагонов, которому не видно конца и края.
Как будто кто-то прочитал мои мысли, и довольно быстро состав освободил станцию, а главное — вид на вокзал.
Хоть станция и крупная, вокзал, как и сам город, небольшой. Довольно скромной архитектуры, но выглядит отлично. Кажется, что это позднесталинская архитектура, но на самом деле, по найденной информации, построен он в 2016–2017 годах. Цвет, как и на многих сибирских вокзалах, светло-бирюзового цвета, также присутствует обязательный атрибут — ели на платформе.
Продуктовые ларьки, конечно, не сочетаются со стилем вокзала, но выглядят более-менее приемлемо.
Что ж, за 17 минут стоянки мы неплохо осмотрели станцию. Рейтинг подводить не будем, так как мало ли чем Иланская удивит нас на обратном пути. Но пока это по впечатлениям крепкий середнячок. В следующей статье будет самая трудная часть четвертого дня поездки, чем она будет трудная, читайте и узнаете.