Есть машины, к которым ты подходишь с интересом, а уходишь с вопросом, кому это вообще показали и кто сказал "да, запускаем в серию". С BMW X2 у меня именно так. Снаружи он старается выглядеть дерзко и дорого, внутри местами правда всё сделано неплохо, но как только начинаешь пользоваться автомобилем как автомобилем, всплывает то, что в нормальной машине не должно всплывать вообще.
И да, это тот редкий случай, когда у нас BMW в кадре, а обсуждать придётся внутреннюю "красоту".
Спортбэк: красивый силуэт, сомнительная идея
Для любителей купе-формата сделали спортбэк с обрезанной "задницей". Выглядит эффектно, спорить не буду. Только проблема в том, что люди, которые покупают небольшую, но дорогую машину, обычно хотят чуть больше практичности, а не меньше. Здесь при разложенных сиденьях получается около 1470 литров, и это не тот объём, который впечатляет на фоне X1, где около 1600. В реальности это означает простую вещь: коляску, рассаду и условный мешок картошки вы в X1 запихнёте спокойнее, а в X2 будете каждый раз вспоминать, что заплатили за линию крыши и дизайн кормы.
Багажник: по уму сделано, но магии объёма нет
Из приятного: камера заднего вида стоит высоко и с омывателем. Это редкая мелочь, которая реально работает зимой. Сам багажник открывается интересно, по ощущениям похоже на решения у некоторых Volkswagen, и внутри действительно довольно просторно, но пока вы не сложите сиденья. Сложили - объём, соответственно, меньше.
Комплектация: «типичный китаец», но в дорогой обёртке
По комплектации это выглядит как типичная китайская история. Здесь Shadow Line, М-пакет, при этом ни одной буквы M на кузове нет, как и М тормозов. Конфигурация максимальная из того, что можно забрать прямо с завода без индивидуального конфигуратора, но если лезть в конфигуратор, можно найти ещё более жирные опции. На дисках 20 дюймов, и вот тут начинается лотерея. Такая резина для этой машины кажется избыточной, особенно если речь про зиму. Шанс влететь в яму, остаться ждать эвакуатор и потом долго вспоминать, зачем вам были нужны эти "катки", вполне реальный.
Подкапотка и мотор: инженерная красота
Теперь о хорошем. По мотору видно, что тут подумали. У двигателя два ряда форсунок: есть распределённый и непосредственный впрыск. За счёт этого не пачкается и не закоксовывается коллектор, и вам не нужно на пробеге 80-150 тысяч ехать на чистку с разбором и лишними работами. Для современного турбомотора это прям хорошая фишка, потому что экономит и деньги, и время. Что еще стоит отметить: как мотор, так и коробка этой машины произведены не в Китае, а в Германии.
По цепи тоже всё адекватно. Верхняя часть сделана одной цепью, и при нормальном обслуживании можно рассчитывать на 200-250 тысяч километров, а иногда и больше. Робот здесь семиступенчатый от Getrag. Если ездить спокойно и не превращать машину в проект по чип-тюнингу, сцепления обычно хватает на 150-200 тысяч. Работает довольно тихо, в моторе два балансирных вала, и капот, честно говоря, вы будете открывать чаще всего только ради омывайки.
Место водителя: комфорт есть, но посадка на любителя
Спереди в целом нормально. Сиденье по ширине может показаться узковатым, но устроиться можно, и на дальнюю дистанцию уехать реально. Руль регулируется по глубине и по наклону, поддержку спины сделали хорошо.
Зеркала классические небольшие, обзор назад через заднее стекло специфический, эта "бойница" даёт скорее свет и настроение, чем нормальный обзор. Из бытовых мелочей: дверная карта не скрипит, потолок белый, и если ездить каждый день, он быстро станет серым от куртки, уличной пыли и всего, что вы заносите с собой зимой.
По центральной консоли всё по-современному. Есть площадка, куда можно положить телефон и пристегнуть его, чтобы не болтался на ускорениях, два подстаканника, два USB Type-C и розетка под “прикуриватель”. Консоль “парящая”, селектор передач компактный, режимы переключаются удобно. Ниши под консолью есть, но пользоваться ими крупному человеку не всегда комфортно, с одной стороны залезать проще, с другой уже не так. Бардачок большой, заметно просторнее, чем в некоторых старших моделях, и это тоже плюс.
Задний ряд: вот тут начинается позор
А теперь то, за что хочется задать вопрос напрямую. Попробуйте сесть назад. Порог толстый и зимой будет грязным всегда. При росте 181 я пытаюсь сесть сам за собой и бьюсь головой, причём больно, об жёсткий металлический угол. И это не "ой, ну случайно". Это конструктивно так устроено, потому что купе-кроссоверы делают не про удобство.
Вся эта история не user friendly и не про usability. Вам каждый раз надо будет кланяться, чтобы залезть, вылезти и не оставить часть лба где-то на стойке. Порог острый, ногу легко задеть, в грязную погоду вы пачкаетесь, потом пытаетесь устроиться, потом снова вылезаете и чувствуете, что вам где-то больно и вы обо что-то ударились. За что вы платите? За дизайн, за форму, за “спортивный” силуэт, а потом живёте с тем, что машина постоянно мешает делать базовые вещи.
И самое смешное, что место как будто отдали багажнику, при этом задний ряд всё равно получился таким, что в него не хочется никого сажать. Если цель была сделать эффектно, цель достигнута. Если цель была сделать удобно, тут вопросов больше, чем ответов.
Итог: богатый "китаец" с шильдиком BMW и странным подходом
По технике мотор и коробка выглядят здраво, по салону есть моменты, которые реально радуют, по оснащению всё богато. Но как только начинаешь пользоваться машиной, становится очевидно, что дизайн здесь победил настоящие нужды человека. А когда ты платишь 5,5 млн, хочется, чтобы победил всё-таки человек.
Если вы выбираете BMW X2 или любую другую машину из Китая и не хотите разбираться в сюрпризах уже после покупки, обращайтесь в компанию AutoScout.
Подберём подходящий вариант под ваши задачи, проверим комплектацию и состояние, привезём и подскажем, где у конкретной модели реальные плюсы, а где минусы.
_______________________________________________________________________________________
Подписывайтесь на Телеграм канал АвтоСкаут | Авто под заказ, там реальные кейсы, отзывы и трекинг по автомобилям в работе.
На канале АвтоСкаут | Предложения - цены и новые предложения напрямую от нас.