5 марта в Японии официально показали еще одну, пожалуй, самую «неожиданную» версию компактного SUV Jeep Avenger 2026. Речь идет о Jeep Avenger 4xe Hybrid, то есть о варианте с полным приводом и 48-вольтовым мягким гибридом. И почти сразу же Stellantis Japan вывезла журналистов на Sannot Adventure Field в префектуре Айти. Площадка известна тем, что там действительно можно проверить внедорожные амбиции, а не просто покататься по гравийке.
Читать на сайте: Jeep Avenger 4xe Hybrid показали 5 марта в Японии: что скрывает задняя ось
Сам Avenger с момента дебюта шуму наделал немало, и название «мятежник» ему идет. Нужно признать, что для бренда это модель знаковая. За 85-летнюю историю марки это самый компактный Jeep, к тому же именно здесь впервые для Jeep появилась серийная BEV-версия. И еще одна важная деталь: Avenger сумел взять европейский титул «Автомобиль года», а затем собрал целую россыпь других наград.
На японском рынке с сентября 2024 года уже продается переднеприводный электрический Avenger. При этом география у модели специфическая: в Северной Америке ее до сих пор не предлагают. Изначально проект затачивали под глобальные продажи, но с опорой на Европу, а уже затем под Японию, Азию и прочие рынки.
Версия 4xe Hybrid интересна тем, что это не попытка «перешить» BEV в гибрид. В основе системы 4xe лежит 1,2-литровый трехцилиндровый турбомотор мощностью 136 л.с., а также два электродвигателя. Спереди установлен мотор на 21 л.с., интегрированный в роботизированную трансмиссию с двумя сцеплениями, а сзади работает отдельный электромотор на 29 л.с., который и крутит задние колеса. Энергия накапливается в батарее под сиденьем переднего пассажира. Тяга может распределяться вплоть до 50:50, а за повторный запуск ДВС отвечает мотор P0.
Главная «фишка» спрятана на задней оси: редуктор с передаточным числом 22,7:1. При собственных 89 Н·м заднего мотора на уровне колес получается эквивалент примерно 1900 Н·м, что и объясняет уверенность марки в оффроуд-тесте.
Почему три цилиндра? По сути, это идея «минус один цилиндр» от классической четверки: меньше внутренних потерь и больше места под электрику. Плюс вспышки каждые 240 градусов уменьшают взаимное влияние выпускных импульсов. Объем, разумеется, скромнее, поэтому применен цикл Миллера с ранним закрытием, а еще для класса редкость: турбокомпрессор с изменяемой производительностью, чтобы и отклик был острым, и тяга не заканчивалась на верхах. В итоге 4xe Hybrid обещает быть заметно самостоятельнее, чем знакомый Avenger BEV.
Популярные статьи:
Абоненты выбрали лучшего оператора по качеству голосовой связи в России
MAX становится единым цифровым хабом: что изменится для пользователей с марта
Перекуп объяснил, чем Kia, Toyota и Hyundai из КНР отличаются от тех, что собирают в Японии и Корее
Полицейский призвал водителей никогда не садиться в патрульное авто без причины: и вот почему
ТОП-7 ошибок при замене моторного масла, которые вредят двигателю автомобиля
