В начале 1980-х мир мотоциклов был разделён довольно чётко. Были дорожные машины — быстрые, тяжёлые и созданные для асфальта. Были эндуро — лёгкие и грубые, предназначенные для грязи и песка. Но идея объединить два мира казалась почти невозможной.
Перелом произошёл, когда немецкая компания BMW Motorrad выпустила модель R80G/S — мотоцикл, который неожиданно показал, что один байк может одинаково уверенно ехать и по трассе, и по пустыне.
А спустя несколько лет появился его более мощный и зрелый наследник — BMW R100GS.
Этот мотоцикл не просто продолжил идею. Он превратил её в новый стандарт.
Большой эндуро новой эпохи
R100GS дебютировал в 1987 году и стал одним из самых крупных и мощных туристических эндуро своего времени. Он пришёл на смену легендарному R80G/S и предложил больше мощности, больше комфорта и гораздо более серьёзные возможности для дальних путешествий.
Если R80G/S открыл категорию «приключенческих мотоциклов», то R100GS сделал её по-настоящему глобальной.
Этот мотоцикл создавался не для коротких поездок по лесу. Он задумывался как машина для настоящих путешествий — через страны, горы и пустыни.
Оппозит — сердце BMW
В центре конструкции находился фирменный двигатель BMW — двухцилиндровый оппозитный «боксер», где цилиндры выступают по бокам мотоцикла.
Такой двигатель был характерной особенностью серии R и давал несколько важных преимуществ: низкий центр тяжести, хорошее охлаждение и характерную плавность работы.
Объём двигателя составлял 980 кубических сантиметров, а мощность достигала примерно 60 лошадиных сил. Крутящий момент — около 76 Н·м — появлялся уже на средних оборотах, что делало мотоцикл особенно удобным на бездорожье.
Это был не двигатель для гонок. Это был двигатель для путешествий.
Инженерия для дальних дорог
Одной из главных особенностей R100GS стала задняя подвеска Paralever — фирменная система BMW, которая уменьшала влияние реакций карданного привода на работу подвески.
Карданный привод традиционно использовался на мотоциклах BMW вместо цепи. Он требовал меньше обслуживания, что было особенно важно для путешественников, но раньше вызывал неприятные эффекты при разгоне.
Система Paralever решила эту проблему и сделала управление более стабильным как на асфальте, так и на грунте.
Дополняли картину длинноходная подвеска, большие колёса со спицами и высокий дорожный просвет — около 200 мм.
Мотоцикл буквально создавался для плохих дорог.
Версия, вдохновлённая пустыней
Особое место в истории R100GS занимает модификация Paris-Dakar — версия, вдохновлённая знаменитым ралли.
Её легко узнать по огромному топливному баку на 35 литров, увеличенной защите и характерному раллийному облику. Такой запас топлива позволял преодолевать огромные расстояния без заправки — важное преимущество для путешествий по пустыням и удалённым регионам.
Эта версия стала символом приключений и дальних дорог.
Технические характеристики BMW R100GS
Годы производства: 1987–1996
Тип: туристический эндуро / dual-sport
Двигатель
- Тип: двухцилиндровый оппозит (boxer)
- Объём: 980 см³
- Мощность: около 60 л.с. при 6500 об/мин
- Крутящий момент: 76 Н·м
Трансмиссия
- Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
- Привод: карданный
Ходовая часть
- Передняя подвеска: телескопическая вилка
- Задняя подвеска: BMW Paralever
Тормоза
- Передний: диск 285 мм
- Задний: барабан
Габариты и масса
- Масса: около 210 кг
- Высота по седлу: ~850 мм
- Дорожный просвет: ~200 мм
- Топливный бак: 24–26 л (до 35 л у версии Paris-Dakar)
Мотоцикл, который стал началом целой эпохи
Сегодня приключенческие мотоциклы — один из самых популярных сегментов индустрии. Модели вроде современных GS, Africa Twin или KTM Adventure доминируют на рынке.
Но в конце 1980-х всё выглядело иначе.
BMW R100GS стал одним из тех мотоциклов, которые доказали: один байк может быть и туристическим, и внедорожным. Он может ехать по автобану со скоростью более 180 км/ч и через несколько часов спокойно карабкаться по каменистым тропам.
Именно поэтому сегодня R100GS воспринимается не просто как классический мотоцикл.
Это один из тех редких аппаратов, которые меняют направление всей индустрии.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
Источник: https://alternathistory.ru/bmw-r100gs-motoczikl-kotoryj-nauchil-mir-ezdit-tuda-gde-net-dorog/
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉