В Москве начали использовать дорожные камеры для контроля наличия полисов ОСАГО, но пока технология применяется только для такси и грузового транспорта. Об этом «Известиям» рассказал глава Национальной страховой информационной системы Николай Галушин. За отсутствие полиса у водителя отзывают разрешение на деятельность перевозчика или въезд в город для грузовика. Скоро такая система заработает и в Московской области. Каждое четвертое такси в стране сейчас ездит без обязательной страховки. У водителей по всей России проверять ОСАГО по камерам должны начать в IV квартале 2026-го. Как система будет работать, и сколько придется заплатить за отсутствие ОСАГО — в материале «Известий».
Чем уже грозит работа такси без ОСАГО в Москве
Система проверки наличия полисов ОСАГО с помощью камер заработала с начала 2026 года. При отсутствии страховки штрафы водителям не выписываются — вместо этого аннулируются разрешения на работу в такси или на въезд грузовиков в город, рассказал «Известиям» глава Национальной страховой информационной системы Николай Галушин. В НСИС содержатся сведения обо всех действующих договорах обязательного автострахования.
Он пояснил, что столица ведет учет и выдает разрешения именно для такси и грузовиков, тогда как по другим категориям транспорта таких данных у города нет. Поэтому автоматический обмен информацией сейчас возможен только в отношении этих машин. Система заработала в начале 2026 года.
С Москвой пока используется схема работы через запросы и ответы: город передает выгрузку по номерам автомобилей, а НСИС сообщает, есть ли у них полис ОСАГО. Такие проверки проводятся примерно раз в месяц. При отсутствии страховки Дептранс не выдает разрешение на работу в такси или на въезд грузовика в город, а ранее выданное — отзывает. Пока эта система остается недостаточно технологичной.
Параллельно НСИС запускает взаимодействие с Московской областью — интеграцию хотят сделать через систему межведомственного электронного взаимодействия (СМЭВ), сообщил Николай Галушин. В этом случае обмен данными станет автоматическим, и изменения будут фиксироваться сразу. Это позволит оперативно принимать меры в отношении такси без ОСАГО (а не раз в месяц). В Подмосковье такая система может заработать уже в апреле.
— У нас был показательный случай при работе с Москвой. Город направил список автомобилей с разрешениями на работу в такси для проверки наличия ОСАГО. По одной из машин страховка действительно была, но оформленная для личного использования, а не для такси. Мы передали эту информацию, и в Дептрансе отозвали разрешение на работу. Чтобы исключить ошибку и не допустить необоснованных санкций, мы дополнительно запросили подтверждение у страховщика. Однако и компания сообщила, что ОСАГО куплен именно для личного авто (такой полис значительно дешевле, чем для такси), — рассказал глава НСИС.
По его словам, сейчас в России зарегистрировано около 800 тыс. автомобилей такси. При этом договоры ОСАГО (как годовые, так и краткосрочные) оформлены примерно на 600 тыс. машин, то есть лишь на 75% автопарка.
«Известия» направили запросы в правительство Москвы и Московской области. В подмосковном министерстве транспорта и дорожной инфраструктуры сообщили, что вопросы, связанные с внедрением автоматической проверки наличия ОСАГО с использованием камер, а также информационного взаимодействия с НСИС, находятся в компетенции Минтранса и Минцифры. Там «Известиям» также не уточнили, когда планируется запустить механизм.
Подобную систему стоит распространить на другие регионы, считает начальник управления методологии ОСАГО СК «МАКС» Александр Щербаков. С этим согласен вице-президент «Ренессанс страхование» Сергей Демидов. По его словам, все упирается в готовность баз. В субъектах РФ, где эта работа уже проведена, внедрение такого механизма для такси и грузовиков не должно встретить принципиальных препятствий.
Проблема отсутствия страховки в коммерческих перевозках стоит достаточно остро, подчеркнул Александр Щербаков. Значительная часть автомобилей такси фактически эксплуатируется без корректного полиса. Одни водители оформляют дешевый ОСАГО для личных нужд, другие вовсе игнорируют требование закона. Среди грузоперевозчиков ситуация немногим лучше. При этом вопрос касается безопасности пассажиров, а также справедливых условий для участников рынка.
По статистике, у автомобилей такси очень высокая аварийность, так как водители спешат, у них долгие рабочие смены, и это резко снижает внимательность на дороге. Следствием становится высокая убыточность по ОСАГО, отметил управляющий директор по рейтингам страховых и инвестиционных компаний «Эксперт РА» Алексей Янин. По его словам, проблема с отсутствием полиса сохраняется уже много лет. Запуск системы по проверке ОСАГО с помощью камер и последующего отзыва разрешений должен стать серьезным стимулом для оформления страховки. Однако, подчеркнул он, решать эту задачу необходимо комплексно.
После распространения системы на другие регионы доля такси без полиса может снизиться до минимальных значений — примерно 3–5%, оценила генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк. По ее словам, основной эффект проявится уже в первые месяцы, как только в профессиональном сообществе закрепится понимание неотвратимости и жесткости наказаний.
Когда россиян начнут штрафовать по камерам за отсутствие ОСАГО
Проверку ОСАГО по камерам у всех авто по России планируется запустить в IV квартале 2026-го, уточнил «Известиям» Николай Галушин. Причем уже полноценно, со штрафами при отсутствии полиса. Все участники обсуждения на этом сходятся. Тогда отдельно Дептранс Москвы и других субъектов будут взаимодействовать с НСИС только для проверки страховок у таксистов для выдачи разрешений, добавил он.
Банк России поддерживает внедрение контроля за наличием ОСАГО с помощью камер, сообщили в пресс-службе ЦБ. Это позволит повысить защищенность всех участников дорожного движения: при наличии у виновника ДТП полиса потерпевшие смогут получить возмещение.
В целом по России сейчас порядка 7-10% авто ездят без обязательной страховки, сообщили в российском союзе автостраховщиков (РСА). При этом в южных регионах и в новых субъектах РФ ситуация заметно хуже среднего, считает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.
Например, по некоторым данным, в Махачкале до трети водителей такси ездят без действующего полиса ОСАГО. Высокие показатели отмечаются также в Дагестане и Чечне. Это объясняется как значительной стоимостью страховки для местных жителей, так и устоявшейся практикой урегулирования последствий аварий без участия страховых компаний и ГИБДД, отметила Ирина Франк.
После отмены обязанности предъявлять ОСАГО при регистрации автомобиля единственным способом контроля оставалась проверка сотрудниками ГИБДД. Внедрение альтернативных методов, включая автоматизированные проверки через камеры и межведомственный обмен данными, должно положительно сказаться на снижении числа автовладельцев без страховки, подчеркнули в союзе.
Там добавили: в первую очередь ситуация улучшится в местах с большой концентрацией дорожных камер — в крупных городах, федеральных и региональных трассах. Штрафовать за нарушения планируется не более одного раза в сутки, сейчас такой законопроект находится на рассмотрении в Госдуме. В первый раз придется заплатить 800 рублей, за повторное нарушение — уже 3-5 тыс.
Сейчас на Госуслугах уже можно получать, оплачивать и обжаловать постановления о штрафах с дорожных камер. Поэтому технически возможно настроить доставку постановлений МВД и о несоблюдении требований ОСАГО, сообщили в пресс-службе Минцифры. Для этого нужно, чтобы эти данные были в информационных системах МВД. «Известия» направили запрос в Министерство внутренних дел.
После запуска автоматической проверки в крупных городах доля водителей без полиса может снизиться практически до нуля, считает Сергей Демидов из «Ренессанс Страхование». По его словам, полноценный запуск системы для всех легковых автомобилей ожидается не ранее октября 2026 года.
Модуль проверки ОСАГО встроен в большой государственный контракт на доработку системы МВД «Паутина», срок которого истекает в марте 2026 года, после чего еще полгода займет тестирование — то есть реальный старт не раньше середины осени, полагает Алексей Иванов.
Страховщики добиваются внедрения автоматической проверки более десяти лет. Проблема не только в технической готовности камер, но и в отладке сложного механизма взаимодействия между разными базами данных, пояснил Александр Щербаков из «МАКС». Один из камней преткновения — ситуация, когда госномер по какой-то причине не внесен в полис: в этом случае корректная идентификация автомобиля при автоматической проверке невозможна.