Когда мне сказали, что есть Hyundai Solaris с пробегом больше миллиона километров и без капиталки мотора - я отнёсся к этому скептически. Мало ли что люди рассказывают.
Поехал в Подмосковье, чтобы посмотреть своими глазами. Машина стоит во дворе. 2012 год выпуска. Один владелец с момента покупки у дилера в Москве. Пробег на момент встречи - 1 443 000 километров. Мотор 1.4, без турбины, без капитального ремонта.
Раньше такое говорили про старые Мерседесы. Теперь вот Solaris.
Кто и как его эксплуатировал
Дима купил машину в мае 2012 года за 498 000 рублей - с дополнительным оборудованием, которое тогда уже навязывали при покупке. Работал на ней - возил людей на работу и с работы, каждый день без выходных. В 2012-2014 годах бывало по тысяче километров в день.
Обслуживал сам. На официальный сервис заезжал один раз - на бесплатное ТО. При нём проверили давление в шинах, показали 3,5 атмосферы в каждом колесе и отпустили.
Масло менял каждые 15 000 км. Использовал Mobil, позже перешёл на оригинал - прислали спонсоры канала, который он завёл на форуме владельцев Solaris.
Что делали с двигателем за полтора миллиона километров
По двигателю - только прокладка клапанной крышки, несколько раз за весь пробег. Больше ничего.
Цепь не менялась. На момент осмотра натяжитель вышел примерно на четыре зуба - это признак износа, но мотор на холодную не гремит критично. Гофра выхлопной системы шумит, замотал тряпкой, немного помогло.
Катушки зажигания: первая вышла из строя на 500 000 км, вторая - около 650 000 км. Это первые родные детали зажигания, которые потребовали замены.
Самый дорогой ремонт по трудоёмкости - сальник первичного вала КПП. Деталь копеечная, но чтобы добраться до неё, пришлось снять коробку целиком. Заодно поменяли сцепление - не по износу, а потому что оно было в масле из-за того же сальника. Пробег на тот момент - около 470 000 км. По ощущениям, сцепление можно было ездить дальше.
После замены сцепления прошёл ещё почти 600 000 км. Держится.
Кузов: честная картина
Коррозия есть. Низы дверей ржавеют - Москва и Подмосковье, реагенты, трасса М1. Одно переднее крыло сгнило насквозь, поменяли на пластиковое. На втором крыле - готовится к тому же. В нескольких местах дырки заделаны временно, нужна доработка.
При этом двери все родные, не крашеные. Капот не снимался. Лобовое стекло - оригинальное, с 2012 года. На нём трещина - стёкла на Solaris действительно слабое место, камни берут хорошо.
Один бампер куплен за 1 000 рублей три года назад, чёрный, некрашеный - так и стоит. Держится нормально.
Для машины с таким пробегом и историей - кузов в лучшем состоянии, чем я видел на машинах с 300-400 тысячами, которые сдавали в аренду в такси.
Салон
Чехлов никогда не было. Водительское сиденье показывает свой возраст - небольшие дырки в спинке. Ремень безопасности начал расплетаться примерно после 150 000 км, за всё время его несколько раз подстригали.
Ручка КПП родная, заводская. Кнопка аварийки не стёрта - потому что машина работала как личный перевозчик, а не в таксопарке с постоянной сменой водителей.
Педаль сцепления стёрлась до металла. Накладки не менялись.
Что говорит сам владелец
На вопрос, в чём секрет, Дима отвечает просто: ничего особенного не делал. Менял масло раз в 15 000 км, ездил плавно - трогался без рывков, тормозил заранее, не гнал. Кондиционером почти не пользовался - последний раз включал лет пять назад, работает.
Что будет делать с машиной дальше - пока не решил. Если введут повышенный транспортный налог и обязательный техосмотр дважды в год для машин старше 15 лет - будет продавать.
Для сравнения: знакомые из московского таксопарка накупили китайских машин, и уже на 100-150 тысячах км начали их продавать. Переходят на подержанные корейцы - Kia K3, K5 с пробегом 50 000 км - и говорят, что надёжнее.
Китайцы пока не доказали, что умеют так же.
Есть у вас личный рекорд по пробегу на одной машине без серьёзных вложений? Пишите в комментариях - интересно сравнить.