Недавно с нами связался собственник и подробно рассказал историю своего владения автомобилем, который сегодня всё чаще мелькает на дорогах — Haval Jolion первого поколения. История получилась живой, местами забавной, а главное — честной. Без прикрас и рекламных лозунгов.
От «танковой» 2110 к современному кроссоверу
До покупки Jolion владелец почти десять лет ездил на ВАЗ-2110. Машину он называет «танковой» — простой, понятной, ремонтопригодной. На ней он прошёл огонь, воду и перевалы. Потом были другие автомобили, но именно «десятка» закалила характер и задала планку по выносливости.
И вот в 2025 году он решается на обновление. Выбор падает на Haval Jolion:
- Год выпуска: 2023
- Тип кузова: SUV
- Привод: передний
- Трансмиссия: робот
- Двигатель: бензин 1.5 (1500 куб. см), 143 л.с.
- Поколение: 1
- Расход по трассе: около 10 л/100 км
- Пробег на момент покупки: 112 000 км
- Текущий пробег: 130 450 км
Автомобиль был в лизинге два года. То есть ездил, по сути, в корпоративном режиме — без особой жалости и, как выяснилось, без должного внимания к мелочам.
Первое обслуживание: сюрпризы под капотом
После покупки владелец решил всё проверить и заменить расходники — для собственного спокойствия.
Сразу поменял моторное масло на Лукойл Special 0W-30. Свечи заменил на NGK — и тут началось интересное. Старые свечи стояли ещё заводские Champion, три из них давали пропуски, а одна вообще заржавела. И, как говорит владелец, машина при этом ехала бодро. Этот факт его одновременно удивил и насторожил.
Салонный фильтр выглядел, по его словам, как мешок от пылесоса — полностью забитый грязью. Воздушный фильтр тоже отправился под замену. Позже были поменяны тормозные колодки и щётки стеклоочистителей.
После базового обслуживания автомобиль словно ожил окончательно.
Расход топлива: аппетит есть
Если сравнивать с ВАЗ-2110, то Jolion, конечно, прожорливее. По трассе при скорости 120–130 км/ч расход держится в районе 9,8–10,2 литра. На перевалах — до 11 литров. Заправляется 95-м бензином, режим езды — «Норма».
Для сравнения, на Renault Megane владелец укладывался в 4,7–5 литров на 100 км. Так что экономичность — не конёк Jolion. Но, как он говорит, за динамику и комфорт приходится платить.
Динамика и ощущения от езды
«Прёт как бешеный», — именно так описывает он поведение машины.
Если на 2110 он шёл на перевал на третьей передаче 120 км/ч, то на Jolion спокойно держит 140 км/ч на пятой. По трассе разгонялся до 182 км/ч — без особых усилий. При такой скорости обороты были около 4500.
При резком обгоне робот сбрасывает передачу, обороты мгновенно взлетают к 4500, и дальше идёт уверенный набор скорости. В поворотах автомобиль держится стабильно.
Из любопытного — на больших скоростях из-под капота слышен звук мотора, который напоминает ему ту самую «десятку». Ностальгия, смешанная с современностью.
Забавная история с «роботом»
Есть момент, который владелец вспоминает с улыбкой.
Пересел он с механики на роботизированную коробку. И вот едет по центру города, четырёхполосная дорога, поток плотный. И каким-то образом включает режим ручного управления и остаётся на первой передаче. Так и проехал около 6 километров, создавая пробку и недоумевая, почему машина «не едет как надо».
Даже успел поругаться, что продали неисправный автомобиль. Сейчас вспоминает это как один из самых забавных моментов владения.
Электроника и мелкие «глюки»
Современный автомобиль — это электроника. А значит, иногда сюрпризы неизбежны.
Что было:
- Один раз на холоде робот не переключал передачи и выдал ошибку. Фото сделать не успел, ошибка исчезла сама.
- Дисплей однажды сам переключился на английский язык, через пять минут вернулся на русский.
- При постановке на сигнализацию некоторое время машина подавала тройной сигнал, пугая прохожих. Через пару месяцев «пищалка» сама перестала так делать.
Температуру окружающей среды показывает моментально, но ниже −40 не отображает.
Штатный автозапуск с брелка показался неудобным, поэтому владелец установил сигнализацию Pandora. Настроил по инструкции с официального сайта и теперь запускает двигатель с телефона там, где есть интернет. Для суровых зим это оказалось особенно актуально.
Морозы и подвеска
Эксплуатация проходит в суровом климате. При −48 градусов появляются жёсткие скрипы в передней подвеске. При −35 эти звуки исчезают. В салоне периодически слышны трески пластика — особенно на морозе.
Зато печка — отдельная тема. При −40 в салоне настоящая жара. Владелец рассказывает, что ехал 120 км/ч в футболке, и радиатор ничем дополнительно не закрывал.
Минусы, о которых говорит честно
Собственник не идеализирует автомобиль и выделяет ряд недостатков:
- Нет механического ручника — «с заносом в поворот не зайти».
- Небольшая задержка отклика педали газа (примерно секунда).
- Скрипы подвески в сильные морозы.
- Трески в салоне.
- Шумноватая шумоизоляция — планирует дорабатывать.
- При автозапуске салон прогревается слабо.
- Кнопка Sport только через экран.
- Часть управления климатом — тоже через монитор.
- Добавление звука — только с руля.
- Расход топлива выше ожидаемого.
Плюсы, которые перевешивают
Но при всём этом эмоции — положительные.
- Очень тёплый салон.
- Стильный внешний вид — по его словам, люди оборачиваются.
- Обогревы всех кресел — пассажиры иногда не знают, как выключить.
- Камеры 360 градусов.
- Ассистенты безопасности — однажды система предотвратила ДТП ночью на круговом движении, предупредив о машине в слепой зоне.
- Цепной ГРМ — после постоянной замены ремня на 2110 это большой плюс.
- Просторный задний ряд — при росте 180 см места достаточно.
- Вместительный багажник — «три мешка картошки спокойно».
Итог после 130 450 км
На сегодняшний день пробег составляет 130 450 км. За это время машина показала себя надёжной, динамичной и комфортной. Да, есть нюансы по электронике и шумоизоляции. Да, расход топлива выше, чем у старых малолитражек. Но уровень оснащения, безопасность, комфорт в мороз и динамика — это уже совсем другой класс.
«В общем, машина отпад просто», — подытоживает владелец.
И, пожалуй, в этих словах — вся суть. Это не идеальный автомобиль. Но это автомобиль, который после десятилетней дружбы с «десяткой» смог удивить и порадовать. А значит, свою задачу он выполняет.