Верховина – мопед. А не только район Карпат.
Все лето я проездил на своем так называемом мопеде, моторчик к которому на 80% собрал из металлолома сам, а к следующим школьным каникулам поставил себе цель: стать обладателем настоящего мопеда. Желательно – Верховины, чтоб как у Вовки, потому что Славкина Рига мне не нравилась.
Знатоков, ругающих мопед Верховина, в интернете вообще, и в Дзене в частности – пруд пруди. Со знанием дела ругают – за качество, надежность, комфортность, за прожорливость, за неудобство обслуживания. Иногда даже с некими техническими подробностями.
А я ругать его не буду. Потому как был такой у меня лет пятьдесят назад, и оставил он о себе, в основном, добрые воспоминания.
Непросто, скажу я вам, он мне достался.
После 9 класса я подрабатывал половину летних каникул, чтобы накопить на мопед . Как и где работал - не так важно. Заработал почти всю сумму, и немного помог дед – всего около 180, кажется, рублей стоила Верховина-3.
И сейчас буду немножко сравнивать ее с «одноклассником» - Ригой-4.
Один и тот же, вроде бы, моторчик – Ш-52. Одинаковые колеса, сопоставимый вес. Но большинство известных мне Верховин были чуточку шустрее Риг.
Почему так было, я узнал тогда, когда моя Верховина вдруг однажды забарахлила, а именно: на холостых оборотах двигатель тарахтел нормально, но при попытке дать газу стремился заглохнуть со звуками, подобными тем, которые бывают, если забьются жиклеры.
Продувка жиклеров, обычная «первая помощь» в таких случаях, не помогла. Даже с выкрученными совсем жиклерами мопед еле ехал.
Выручил приятель – дал во временное пользование старый карбюратор от своей Риги. Карбюратор внешне был очень похож на верховиновский, но, как оказалось, с чуточку меньшей поплавковой камерой. Вероятно, были и другие отличия, не различимые на глаз. С ним моя ласточка ожила и довольно бодро ездила, но былую шустрость все-таки утратила.
Из-за утраты скорости пришлось мне заняться ремонтом родного карбюратора. После небольших раздумий и анализа симптомов отказа я нашел и устранил неисправность за полминуты! Оказалось, всего-навсего, что игла, вставленная в поплавок, по какой-то причине частично из него выдвинулась. Пассатижами я вдавил ее на место – и всё. Риговский карбюратор я вернул владельцу, и весь остаток жизни Верховины (во всяком случае, до того, как я ее продал соседскому пацану за смешные 50 рублей) она резво бегала на своем родном карбюраторе.
Ну, так чем же Верховина еще отличалась от Риги в лучшую сторону? Кроме скорости?
Красивее она. За счет формы бензобака – элегантней. Ну и цвет – в точности ведь, как у Явы – несбыточной мечты всех наших мальчишек! А Рига – бело-зеленая какая-то. И обода колес тоже зеленые. А у моей Верховины – никелированные! И задние амортизаторы у Верховины – никелированные, а у Риги – просто стальные, и упрятанные поэтому в алюминиевые кожухи.
Ну да, ломались, конечно, и Риги, и Верховины. А как вы хотели? Режим эксплуатации и тех и других у нас был только один: газу до отказу! При обычных в наших краях летних температурах под 400 , да по проселочным дорогам, да в устраиваемых периодически гонках по оврагу - какой же механизм такое издевательство выдержит?
Да и начало эксплуатации каждого мопеда было, прямо скажем, совсем не щадящим. По инструкции первую тысячу километров положено было ездить со скоростью не более 30 км/ч. Но инструкции же для дураков пишут! Поэтому обкатка заканчивалась обычно эдак после 150-200 км в лучшем случае. Дальше терпения ни у кого не хватало – полный газ!..
А я выдержал аж 800, даже чуть больше. Просто потому, что не очень легко мне моя Верховинка досталась, и я ее жалел. Вытерпел бы и оставшиеся 200 км, но Вовка на своей Верховине решил подшутить: в сумерках, в незнакомой мне местности (возвращались с рыбалки) надоело ему, видите ли, тащиться 30 км/час, и он газанул на полную. Пришлось и мне выкрутить ручку газа на себя до упора.
К изумлению приятеля, я легко его догнал. И с тех пор моя Верховинка считалась самой шустрой среди аналогичных мопедов. Кто не верил – пробовал соревноваться, и проигрывал.
А тот мой приятель, конечно, сильно расстроился. Как же так? До сего момента именно его мопед считался самым быстрым! Только он мог «положить стрелку на гвоздик», то есть разогнаться до максимальных 60 км/час, указанных на шкале спидометра! А тут такой облом…
И началась доработка.
Первым делом он поменял поршневые кольца, которые, кстати, шли в комплекте с мопедом. Разумеется, сделать после этого хотя бы минимальную обкатку ему и в голову не пришло. Естественно, результат был никакой.
Потом он раздобыл где-то и установил поршень от Явы-50, который подходил по всем размерам к верховиновскому движку, но имел, в отличие от него, не два, а три компрессионных кольца. Компрессия после этого действительно возросла, но и только. После такой замены Ш-52 стал тупить и не развивал обороты. Пришлось Вовке возвращать родной поршень и смириться с тем, что не его мопед – самый быстрый.
Кстати, о скорости. С какой на самом деле скоростью мы ездили, достоверно установить невозможно: даже в период экспериментов с явовским поршнем стрелка Вовкиного спидометра «ложилась на гвоздик», а мой при этом показывал чуть за 50, но при этом я его обгонял!
Немножко о Яве-50. Насколько я помню, это изделие считалось легким мотоциклом. По компоновке похоже оно было, скорее, на недоделанный мотороллер, с 50-кубовым движком передвигалось довольно медленно в силу громоздскости. Из-за оригинальной компоновки мотоцикла цилиндр двигателя располагался горизонтально и охлаждался встречным потоком воздуха, в отличие от мотороллера, где на мотор дует вентилятор.
В общем, среди мальчишек спросом Ява-50 не пользовалась. Хотя, не раз слышал, что была эта Ява весьма живучей, как и настоящие, большие явовские мотоциклы. Но это я отношу, скорее, на счет того, что на ней обычно ездили взрослые дяди.
Были у Верховины и системные проблемы, чего уж тут спорить. Ломалась она периодически. Но в абсолютном большинстве случаев ломалась всё же из-за варварского, издевательского режима эксплуатации.
Чинили мы ее всегда сами, ибо в те времена никаких сервисных центров и прочих прелестей современного мира и в помине не было.
В самом крайнем случае, когда нужно было приварить какую-нибудь отвалившуюся деталь, ехали в ближайшую колхозную бригаду к знакомому кузнецу дяде Пете. У меня, например, сиденье отломилось после гонок по оврагу. И никелированный амортизатор лопнул. Купить верховиновский амортизатор не удалось – пришлось поставить пару риговских, содрав с них алюминиевые чехлы и покрасив пружины блестящей краской из баллончика в черный цвет. Получилось оригинально и красиво.
А сиденье дядя Петя приварил за большое пацанячье спасибо.
До сих пор с теплотой вспоминаю тот мопед. И жалею, что его продал. Вот бы сейчас на нем выехать!