Почему решил взять именно японца
Знаете, когда стоишь перед выбором подержанного автомобиля, голова идёт кругом от количества вариантов. Можно взять свежий «китаец» типа Haval или Geely с минимальным пробегом, можно присмотреться к отечественным Niva или Patriot, а можно пойти по пути, который выбрал я — купить проверенного временем японца с солидным километражем.
Мой выбор пал на Subaru Forester третьего поколения с пробегом чуть больше 200 тысяч километров. Многие знакомые крутили пальцем у виска, мол, зачем тебе эта головная боль? Но я твёрдо знал, что делаю. За плечами у меня опыт владения разными машинами, включая продукцию АвтоВАЗа и ГАЗа, поэтому понимание специфики подержанных авто имелось.
Сегодня расскажу обо всех подводных камнях этой модели, с которыми столкнулся за год эксплуатации.
Двигатель — главная гордость и основная статья расходов
Под капотом моего Forester трудится двухлитровый оппозитник. Именно компоновка мотора — это то, что привлекает в Subaru и одновременно отпугивает многих потенциальных владельцев. Оппозитный двигатель располагается горизонтально, что даёт низкий центр тяжести и отличную управляемость. Но есть нюанс.
Доступ к любым узлам крайне затруднён. Если на той же Granta или Vesta можно залезть в подкапотное пространство и спокойно поменять свечи или ремень, то здесь каждая операция превращается в квест. Замена свечей зажигания заняла у меня четыре часа! Причём две из них я менял практически на ощупь.
При пробеге за 200 тысяч начинают потеть сальники коленвала и распредвалов. Это особенность всех оппозитников — горизонтальное расположение создаёт дополнительное давление на уплотнители. Менял передний сальник коленвала — работа обошлась в 25 тысяч рублей. Для сравнения, на УАЗе эта же операция стоила бы тысяч восемь.
Расход масла — отдельная песня. Движок съедает примерно литр на тысячу километров. Это нормально для оппозитника с таким пробегом, но к этому нужно быть готовым. Заливаю качественную синтетику и постоянно контролирую уровень.
Трансмиссия — полный привод не для слабонервных
Subaru славится своим симметричным полным приводом. Система действительно работает великолепно — проходимость на уровне, управляемость чёткая, машина уверенно держит дорогу в любых условиях. Но за всё нужно платить.
Вариатор — вот он, главный страх всех владельцев подержанных японцев. В моём случае установлена механическая коробка, и это было принципиальным условием при покупке. Слишком много историй слышал про умершие вариаторы после 150-200 тысяч пробега. Ремонт обходится в космические суммы, иногда проще найти контрактную коробку.
Механика же ходит долго, но требует внимания. Сцепление менял сразу после покупки — комплект с работой вышел в 35 тысяч. Ещё один момент — раздаточная коробка и дифференциалы. Масло в них нужно менять строго по регламенту, каждые 30-40 тысяч километров. Предыдущий владелец этим пренебрегал, в результате пришлось менять подшипники в заднем дифференциале.
Ходовая часть — Japanese качество с оговорками
Подвеска у Forester достаточно энергоёмкая, но при большом пробеге начинают вылезать болячки. Передние стойки стабилизатора меняю каждые 20 тысяч — дороги у нас, знаете ли, не немецкие автобаны. Втулки стабилизатора тоже расходник.
Особое внимание — задним сайлентблокам подрамника. Они начинают стучать после 150 тысяч, а к 200 уже требуют замены. Работа муторная, потому что приходится снимать весь подрамник. Обошлось в 40 тысяч с учётом всех сопутствующих работ.
Рулевая рейка оказалась приятным сюрпризом — никаких стуков и люфтов. Видимо, предыдущий хозяин её уже менял или восстанавливал. Но наконечники рулевых тяг пришлось обновить — они считаются расходниками при активной эксплуатации.
Тормозная система работает отлично. Передние диски менял один раз за год владения, задние барабаны пока живы. Кстати, да, сзади стоят барабаны, а не диски, как многие думают. Это немного архаично для современного кроссовера, но работает надёжно.
Электрика и салон — мелочи, которые раздражают
Японская электрика славится надёжностью, но годы берут своё. Начали глючить стеклоподъёмники — то работают, то нет. Проблема оказалась в окислившихся контактах в блоке управления. Почистил, обработал — полгода тишина, потом снова начались фокусы.
Датчики — отдельная тема. За год поменял датчик кислорода (лямбда-зонд) и датчик массового расхода воздуха. Оба заказывал оригинальные, потому что с аналогами были проблемы — двигатель начинал тупить и жрать бензин как Patriot.
Климатическая установка потребовала заправки и замены осушителя. Кондиционер работает отлично, но система сложная и требует регулярного обслуживания. Заправка фреоном обошлась в 3500 рублей.
Салон затёрся прилично — сиденья просиженные, пластик местами потрескался. Руль перетянул кожей, обошлось в 4 тысячи. Коврики купил новые, потому что старые превратились в решето.
Расходники и обслуживание — готовьте кошелёк
Обслуживание японца — это не обслуживание какой-нибудь Granta. Цены на запчасти кусаются, а работы часто сложные и долгие. Масло в двигатель лью каждые 7-8 тысяч, не экономлю — беру хорошую синтетику. Фильтры только оригинал или проверенные аналоги типа Mann или Mahle.
Свечи зажигания меняю каждые 30 тысяч — оригинальные NGK стоят около 500 рублей за штуку, комплект выходит в 2 тысячи. Воздушный фильтр беру каждые 15 тысяч, салонный — каждые 10. Топливный фильтр в баке, меняется редко, но когда придёт время — влетит в копеечку.
Тормозная жидкость — раз в два года обязательно. Антифриз менял сразу после покупки, потому что не знал, что там было залито. Взял оригинальный Subaru Coolant, обошёлся в 3500 за канистру.
Стоит ли покупать Forester с большим пробегом
Год владения показал, что японское качество — это не миф. Да, машина требует вложений, да, обслуживание дороже, чем у отечественных авто. Но надёжность и удовольствие от вождения перекрывают эти недостатки.
Если сравнивать с современными Haval или Chery, то Forester даёт более собранную конструкцию и проверенные временем решения. Китайцы пока не научились делать настолько надёжные полноприводные системы.
Советская техника делалась на славу и могла ходить вечно при минимальном уходе, но комфорта в ней было ноль. Subaru даёт баланс — надёжность плюс удобство.
За год вложил в машину около 150 тысяч рублей — это замена расходников, устранение накопившихся проблем и плановое ТО. Много? Да. Но я получил автомобиль, который заводится в любой мороз, едет уверенно по любой дороге и не подводит в нужный момент. Для меня это дороже любых денег.