В конце прошлого месяца Волжский автомобильный завод объявил о том, что возвращает на конвейер свою самую мощную и быструю серийную модель. Да, как раз имею ввиду Lada Vesta Sport.
И согласитесь, что ради такого события точно нужно написать статью. Тем более, предмет для обсуждения более чем неплохой. Предприятие из Тольятти не просто возвращает на конвейер тот «Спорт», который выпускался когда-то.
Нет, версия нового поколения получила свыше 200 оригинальных деталей. Согласитесь, впечатляющая цифра, не правда ли?
Хорошо, давайте не будем тянуть и перейдём непосредственно к самой машине. Кто знает, вдруг наш родной и горячо любимый автозавод приготовил нам что-то нечто крайне интересное.
Новая Lada Vesta Sport – что она собой представляет?
Начнём с того, что над спортивной версии работали не только инженеры самого АвтоВАЗа, но и подразделения Lada Sport с огромным опытом участия в кольцевых гонках.
Как сообщается в пресс-релизе на официальном сайте предприятия, новинка получила форсированный мотор, более жёсткую подвеску и тормоза повышенной эффективности. По сравнению со стоковой Вестой, разумеется.
Кроме того, не обошлось без отличительных элементов в интерьере. Как я уже сказал, если сложить всё вместе, то выйдет более двухсот новых и оригинальных деталей, которые отличают новую спортивную Весту от прежней спортивной Весты.
Но всё это звучит как-то неконкретно. Например, что с отдачей у того самого форсированного мотора?
Понятное дело, что фактически сам мотор такой же, какой ставят на базовые Весты. Я про модернизированный агрегат с рабочим объёмом в 1,8 литра. Он лучше всего известен по своей приставке EVO.
Но если у стандартного седана или универсала он выдаёт 122 лошадки, то у Vesta Sport его мощность возросла до 147 лошадиных сил. Двигатель получил спортивные распределительные валы.
Кроме того, у него появилась оригинальная система холодного впуска, которая позволяет более эффективно снабжать и насыщать силовой агрегат кислородом. У самой впускной системы теперь увеличенный диаметр.
Не обошлось и без изменений в «мозгах». В контроллере мотора поменялась прошивка. Всё это вместе позволило добиться увеличения мощности на 21%, а крутящего момента на 8%. При этом, разумеется, мотор остался в рамках требований стандарта Евро-5.
Теперь к трансмиссии. Впервые на Vesta Sport не...напряглись? Нет, нет. Автомата не предвидится. Как была механика, так и осталось. Правда, слово «впервые» я вставил не просто так.
Впервые на этой модели у нас теперь 6-ступенчатая механическая коробка передач. Да, это китайский агрегат, который уже некоторое время ставят и на обычные стоковые Весты. Как видите, запас прочности у него позволяет переварить и нечто большее, чем 122 стоковых силы.
Впрочем, а чему удивляться? В Китае уже довольно сложно встретить бензиновую машину с мотором слабее плюс-минус 150 сил.
Клиренс у новинки следующий — 158 мм. Специальные настройки получили пружины и амортизаторы. Ещё от классической Весты спортивный вариант отличает расширенная колея. А всё в совокупности должно дать больше устойчивости на трассе.
Да и за её пределами, так как доводочные испытания проводились в том числе и в горных районах.
Если говорить про внешность, то какой «Спорт» без аэродинамического обвеса, верно? Верно, поэтому здесь всё это есть.
В салоне не обошлось без фирменных красно-черных вставок и увеличенной боковой поддержки у передних кресел.
Но есть одна вещь, которую я бы хотел особенно подчеркнуть. Она занятная. В бортовой компьютер вставили функцию, которая позволяет фиксировать время прохождения дистанции. Зачем? Для участия в заездах по треку.
Кто-то же для этого и покупает Vesta Sport, верно?
Что по ценам?
Они пока не объявлены. Но мы можем отталкиваться от Lada Vesta Sportline. Напомню, это промежуточное звено между совсем обычной и совсем уж спортивной Вестой. Немножко спортивная, так сказать.
Что там спортивного? Тоже форсированный мотор. Но поскольку речь идёт об агрегате на 1,6 литра, то «растянуть» его смогли лишь до 118 сил. А в остальном машины похожи — обвес, особые настройки подвески, более цепкие тормоза.
И тоже есть не только седан, но и универсал.
Так вот, за седан в версии Sportline завод хочет 2 325 000 рублей без скидок или 2 200 000 рублей с их учётом. Минимум, естественно.
Поэтому можно смело предположить, что за полноценный Sport на предприятии решат брать около 2,4-2,5 миллионов рублей. Я бы даже склонялся к сумме примерно в районе 2 520 000 рублей.
Если что, я взял её из головы. Но давайте рассуждать. Почему доплата за заметно более мощный мотор должна составить 20 или 30 тысяч рублей? Очевидно, что она будет заметнее и больше.
Более того, я буду крайне удивлен, если прибавка составит менее 100 тысяч рублей. А вот 150-170 тысяч смотрятся вариантом реалистичным.
Приглашаю в мой канал в Telegram, где я собираю всё о нашем автопроме в коротком формате. Новости, заметки и редкие факты.
Советую посмотреть:
Вам нравится контент на моём канале? Теперь у вас есть возможность поблагодарить автора и отправить немного монет на чай. 50 рублей, 100 рублей или любую другую сумму. Спасибо!